雷击、大风对飞行影响及应对措施.pptx

大侧风下预防重着陆;大侧风及风切变对着陆的影响：;大侧风及风切变时的措施：;A320/330系列飞机的着陆操纵特性：;介绍： A320地面扰流板伸展逻辑;大侧风着陆的修正方法：;预防措施;预防措施;预防措施;（四）拉平与着陆技术;;（四）拉平与着陆技术;（四）拉平与着陆技术;（四）拉平与着陆技术;（五）果断复飞;雷击;雷电对飞行的危害;雷电对飞行的危害; 雷电对飞行的危害; 雷电对飞行的危害;雷电对飞行的危害;雷电对飞行的危害;雷电对飞行的危害; 另外值得我们关注的还有零度等温线 摄氏零度等温线高度层; 英文名称：: 0℃ isothermal level; 定义：: 大气中摄氏零度面与某一垂直剖面或某一等压面相交的线。 零度等温线附近高度层天气一般比较恶劣，颠簸、雷雨、积冰、雷击多发生在此区域。特别是雷击，由于强烈的负电区在-15℃左右的云中.这里是雷暴聚积水气,水滴和冰晶的区域，而从零度等温线开始容易积累正电荷，因此在此区域存在电荷压差，当电荷积累达到一定程度，击穿空气绝缘体从而发生雷击。 在每次飞行中在不同的机场，我们应熟知零度等温线的高度。最直观的方法是通过进程页第3页查看外界温度，另外我们还可以掌握地面温度的情况下，根据飞机每上升100米，温度下降0.65℃（2℃/1000英尺）进行递减，可以计算得出不同的机场当时的零度等温线高度。 在零度等温线区域附近飞行应特别注意：1、在零度等温线附近的云中飞行时应调整颠簸速度，减小飞机与云层之间的摩擦；2、如可能，尽量避免在零度等温线附近的云中长时间飞行，如穿越此高度层应增加下降率尽快穿越；3、在此区域绕飞时，应尽量增加绕飞余度，避免进入云中；4、飞行部要求绕飞雷雨时雷达应至少有一部放至在2度增益；;雷电对飞行的危害;复合材料与雷击的关系; 现在绝大多数新的民用客机应用了大量的复合材料，而且高速飞行摩擦起电是飞机上最主要的静电积累方式。例如由玻璃纤维等复合材料制成的雷达罩，目的是为了保护罩内的机载雷达，并保证雷达波自由通行。据统计，在飞机雷击事件中，雷达罩被雷击而导致破坏的的概率约为20%左右，已成为飞机上最容易发生雷击破损的对象，之所以如此，主要有两方面的原因。其一，当雷击中雷达罩时，复合材料的雷达罩不能迅速地将电荷传导至机身，致使大量聚集电荷很容易形成的高电压而将雷达罩击穿，进而损坏机载雷达的微电子组件。其二，雷达罩位于飞机的鼻头，该部位非常突出，是雷电最喜欢“修理”的地方。 现在新型飞机大量的使用了复合材料，摩擦静电的积累，与飞机所处的静电摩擦环境和飞机材料的电阻系数有关。当飞机处在飞行时的摩擦环境中，电荷积累到材料的击穿强度需要很长的一段时间，对于高电阻系数的材料可以积累相当大的电荷。复合材料飞机在空中飞行时，与周围空间环境的粒子摩擦，飞机表面带上大量的负电荷。产生电晕放电电流脉冲整个机身不容易迅速地将电荷传导至翼尖、机翼后缘或机身伸出的放电刷。因此很容易形成带电体。 总之，复合材料为高电阻系数的材料，容易积累电荷。并且偏转雷电性能不足，容易形成带电体并和周围带相反电荷的云体产生电压差。对此建议机组，1、航前要认真检查飞机雷达及放电装置。2、机身应保持干净，减少摩擦起电。3、尽量避免长时间云中飞行，减少飞机积累电荷时间。4、强烈的正电区在0℃左右的云中.这里是雷暴聚积水气,水滴和冰晶的区域，很容易与摩擦带负电荷的飞机产生放电。5、最主要的还是正确使用雷达设备，严格绕飞标准，有条件应增加绕飞余度。 ;避免进入危险天气的方法;;绕飞原则与规定;(7) 绕飞雷雨时必须保持与积雨云(浓积云)的距离至少为： (i) 飞行高度7500 米以下，昼间5 海里，夜间10 海里； (i) 飞行高度7500(含)至9000 米，10 海里； (ii) 飞行高度9000 米(含)以上，20 海里； (iii) 云上飞越雷雨区域时，必须保持距云顶垂直距离不得少于1500 米； (iv) 云下绕飞雷雨只准在昼间进行，距云底垂直距离不得少于400 米，飞机真实高度不得低于所飞航线或扇区的最低安全高度，距离主降雨区不少于10 海里。;(8) 绕飞雷雨时，机长还必须考虑运行所在区域、航路的特殊要求， 如RVSM、禁区、限制区、国境线等； (9) 绕飞雷雨时，如果由于执行ATC 指令而导致飞机即将或己经进入不安全的状态，机长应要求改变航线，必要时可以行使应急权力。 ;误入雷雨区操作;怀疑遭遇雷击;穿越后的报告;雷击相关知识;雷雨对飞行的危害:;雷雨对飞行的危害:;雷雨对飞行的危害:;最后，冷静飞行，遇雷不惊。;“重视每一个3万英尺上的云” ;机组资源管理;机组资源管理;