崛起的内陆开放高地—重庆.ppt

——重庆西部物流园 铁路连通世界 口岸崛起新城 二、区位优势及交通条件 一、核心资源及国家战略 三、产业规划及产业腹地 “一带一路”与长江经济带形成了一个巨大的、闭合的运输系统和产业大集合，跨越亚非欧三大洲，涵盖政策、交通、贸易、金融、文化，是继美国的TPP（TTIP）、欧洲的自由贸易区、俄罗斯的亚欧大联盟之后，中国向世界提出的地区合作、和平发展的新战略。 重庆铁路集装箱中心站是铁路“十一五”规划建设的18个大型枢纽性集装箱中心站之一，站占地2154亩，东西长1600米，南北长900米，其中集装箱货场占地900.6亩，投资总额4.4亿元，采用横列贯通式平面布置，年办理量近期为48万标箱，远期为150万标箱。 重庆铁路集装箱中心站是当前中国铁路货运设备、设施、信息装备最现代化、国际化的站场之一，2014年办理量指标为 38.4 万标箱。目前中心站已开行江村、平湖南、渝新欧、渝沪等班列线路，同时也是“渝新欧”、“渝深”、“渝沪”等铁路大通道货运班列的起点。目前，中心站开展了海关监管货物堆存、自备箱堆存、场内掏装箱、箱内货物装载加固等服务项目。 重庆铁路集装箱中心站 兴隆场编组站，占地约5200余亩，站中心里程为襄渝线K803+692米处，两端进站信号机间距离为8337米。车站站型为双向纵列式三级七场，设计等级为特等站，是全路路网性编组站之一，是襄渝、兰渝、渝怀、川黔、成渝、成遂渝六个方向的衔接点，承担各方向货物列车（集装箱班列除外）以及重庆枢纽小运转列车的到达、解体、编组以及出发作业，配套建设有机务段、车辆段。 兴隆场编组站设计改编能力为18932 辆/日，预留线路实施后解编能力将达24102辆/日。其中上下行系统各设到发线12 条、出发线15 条，编组线30 条（预留线路9条）、机车走行线4条；兴隆场编组站采用的信息控制一体化系统是我国目前设备先进、技术领先的编组站综合自动化系统。 重庆兴隆场编组站 重庆铁路口岸位于2013年12月25日经国家口岸办批准的临时对外开放口岸，规划建设72万平方米口岸作业区、1.25平方公里保税物流中心（B型）、58万方贸易配套区。口岸作业区主要建设一般外贸货物作业区、整车及其他指定口岸作业区、检测维修作业区、监管仓及堆场区、保税展示交易区、配套服务区等。 重庆铁路口岸按照5年达到1000亿元铁路物流贸易规模的战略目标，具体分“三步走”：第一步，完善基础设施。到2015年年底，建成15万平方米口岸作业区，重点建设整车口岸、国际邮件作业区及植物种苗口岸；第二步，拓展口岸功能。到2020年年底，进一步配套完善铁路口岸设施，建成50万平方米口岸作业区，建成3平方公里铁路综合保税区；第三步，发展口岸经济。到2025年，围绕铁路口岸打造进出口商品产业链，大力发展物流仓储、保税加工、展示交易、检测维修等业务。实现西部现代物流产业园、西永综合保税区及周边产业的连片发展。铁路口岸进出口货物达到20万标箱，货值达到2000亿元。 重庆铁路口岸 “渝新欧”—联通欧盟及俄罗斯 “渝新欧”国际贸易大通道，从重庆团结村铁路集装箱出发，通过横跨欧亚大陆的铁路联运，到达德国杜伊斯堡，全程11172公里，途径6个国家，采取定线路、定站点、定国次、定时间、定价格的“五定模式”，实现了一次报关、一次查验、全线放行，班列运行全程监控。2014年共计开行124班，其中去程102班、回程22班。目前，去程班列稳定在每周4-5班。 “渝新欧”国际铁路联运大通道 经营最成熟 认可度最高 客户最稳定 机制最健全 生命力最持久 开行频率最高 特点 一、核心资源及国家战略 二、区位优势及交通条件 三、产业结构及产业腹地 “渝深欧”铁海联运----联通东南亚、欧洲 2010年开通的“渝深”班列，正在成为重庆至珠三角货物运输的重要通道。目前开行频率稳定在7—10班/周，高峰时期每天2班。截至2014年7月共开行了770班，货物运输总量达7.3万标箱。“渝深”班列的开通，使深圳港成为了重庆继上海之后的第二外港，有效开辟了重庆与珠三角地区的货物运输大通道。目前“渝深”班列货量排名内陆省份第一，占比达到62%，重庆已成为深圳在内陆地区最大的无水港。 1.铁路 “四出境” :中越铁路通道（昆明至海防）、中老泰铁路通道（昆明至曼谷）、中缅铁路通道（昆明至皎漂）、中缅印铁路通道（经缅甸至南亚铁路通道）。 2.公路“四出境” ：中越（昆明至河内）、中老泰（昆明至曼谷）、中缅（昆明至瑞丽至皎漂）及经缅甸至南亚（昆明至密支那至雷多）的公路通道。 3.水路出境：目前，由中老缅泰4国共同开展的澜沧江—湄公河国际航线已经开通到泰国清盛。 东盟国际铁路---联通东盟十国 东北亚铁海联