信号机检修及故障处理精要.ppt

信号机检修及故障处理 一、信号机分类 信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 信号机检修及故障处理 一、进站信号机 进站信号机是用于防护车站的信号机，车站必须装设进站信号机。进站信号机应设在距最外方进站道岔尖轨端（顺向为警冲标）不小于50M的地方，若因调车作业或制动距离的需要，不宜超过400M。进站信号机应装设引导信号。 信号机检修及故障处理 二、出站信号机 出站信号机用于防护站间区间的信号机，列车凭出站信号机的开放显示进入区间。车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。出站信号机应设在每一到发线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）的适当地点。 出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机应装设进路表示器。 信号机检修及故障处理 三、通过信号机 通过信号机是用于防护闭塞分区或所间区间的信号机，通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。 四、进路信号机 进路信号机是用于有几个车场的车站，指示列车从一个车场开往另一个车场。进路信号机可分为接车进路信号机和发车进路信号机。接车进路信号机应装设引导信号。发车进路兼出站信号机，根据需要可装设进路表示器，区分进路方向。 信号机检修及故障处理 五、预告信号机 预告信号机的作用是向接近列车提前预告主体信号机的信号显示状态，以确保行车安全。规定设置预告信号机的主体信号机包括：遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段的进站信号机（在列车运行速度超过120KM/H的线路段设接近信号机）、通过信号机。 列车运行速度不超过120KM/H的线路，预告信号机与主体信号机的安装距离不得小于800M，当预告信号机的显示距离不足400M时，其安装距离不得小于1000M. 信号机检修及故障处理 六、接近信号机 在列车运行速度超过120KM/H线路的半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机外方应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机，在第一接近区段入口内100M处，设置机车信号接通标。设置接近信号机的目的主要是提前让列车了解进站信号机的显示状态，以确保高速行车的安全。 信号机检修及故障处理 七、复示信号机 进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定显示距离时，应装设复示信号机。 设在车站岔线入口处的调车信号机，达不到规定显示距离时，根据需要可装设调车复示信号机。 信号机检修及故障处理 八、调车信号机 集中联锁的车站应根据站内调车作业的需要，装设调车信号机。必要时，可装设调车表示器。 信号机检修及故障处理 二、色灯信号机的信号显示意义 四显示自动闭塞区段进站色灯信号机 1、一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。 2、一个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内准备停车。 信号机检修及故障处理 两个黄灯灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧线位置进入站内准备停车。 一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。 信号机检修及故障处理 一个红色灯光——不准列车越过该信号机。 一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。 进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20KM/H速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。 信号机检修及故障处理 出站色灯信号机 四显示自动闭塞区段 一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。 一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。 信号机检修及故障处理 一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 一个红色灯光——不准列车越过该信号机。 两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。 在兼作调车信号机时，一个月白色灯光—准许越过该信号机调车。 信号机检修及故障处理 通过色灯信号机 四显示自动闭塞区段 一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。 一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。 信号机检修及故障处理 一个黄色灯光——要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 一个红色灯光—