事故车辆查勘与定损---项目五--发动机损伤评估选编.ppt

项目五 发动机损伤评估 一、项目要求 【知识要求】 1．了解汽车发动机的组成和各组成部分的结构、功能和工作原理 2．掌握发动机各组成部分的损伤形式和损伤评估方法 3．了解汽车发动机电控系统的组成和工作原理 4．掌握汽油发动机和柴油发动机电控元件的损伤形式和损伤评估方法 【能力要求】 1．对于各种类型发动机，能够正确说明其总体构造、各组成部分的功用及在发动机上的位置 2．能够针对发动机的具体部件说明其损伤形式和损伤评估方法 二、相关知识 （一）发动机机械零件损伤评估 1．机体组构造及损伤评估 （1）机体组 图5-1 发动机机体组 1—节气门体 2—进气管预热装置 3—进气歧管 4—曲轴箱 5—凸轮轴 6—水泵 7—前盖8—轴承 9—主轴承盖 10—油底壳 11—曲轴 12—活塞、连杆 13—气缸 14—挺柱15—机油滤清器及支架 16—节温器罩 17—摇臂室盖 18—气缸盖 19—排气歧管 （3）机体组零件检测与评估 1）气缸盖。 ① 裂纹和断裂 焊接难度大及加工要求高的位置，大多以更换为主。 但受力较小的发电机吊耳断裂等情况则可采用焊接后机加工的方法维修。 承载较大的轴承孔处或复杂的油道和水套处不建议焊接维修。 ② 变形 铝合金气缸盖的轻微变形：多用压力矫正法修理。 铸铁气缸盖的变形，一般采用磨削或铣削的方法进行修理。 图5-2 气缸盖变形量的检查方法 2）气缸体。 ① 裂纹 对细微裂纹可用胶粘的方法进行修补；稍大的裂纹则用焊补方法进行修复；裂纹过大的气缸体则报废，更换新的气缸体。 ② 变形 当平面的不平度超过维修手册规定的极限值时，就应进行修整。 气缸体平面局部不平，可通过加工使其达到技术要求。 若因撞击力较大，导致气缸圆度和圆柱度误差超过规定的极限值，则应根据维修手册的要求镗缸并选配与气缸相符的加大级活塞和活塞环，以恢复正确的配合关系。 3）主轴承孔。 当主轴承座孔同轴度误差超过允许的极限值时，则需要用卧式镗床对主轴承座孔再次镗孔，以恢复座孔的同轴度，而轴承则采用加厚的。 4）必须更换的零部件。 发动机拆解维修涉及的油封及垫类（如油封、气缸垫等），不能二次使用，必须予以更换。 5）发动机支座。 支座在严重碰撞中会产生破碎现象。 如果支座变形，也应该予以更换。 图5-3 同轴度检查 1—千分表 2—定心轴 3—触头 4—定心套 2．曲柄连杆机构构造及损伤评估 （1）曲柄连杆机构 （3）曲柄连杆机构零件检测与评估 图5-4 曲柄连杆机构的组成 Ⅰ—活塞组 Ⅱ—连杆组 Ⅲ—曲轴飞轮组1—曲轴定时齿轮 2—下止推片 3—平衡重 4—曲轴 5—定位销 6—飞轮 7—飞轮螺栓 8—变速器第一轴承9、16—挡圈 10—上止推片 11—上气环 12—下气环 13—油环 14—活塞 15—活塞销17—连杆螺栓 18—连杆体 19—连杆盖 20—连杆轴承 21—连杆螺母 1）活塞组。 活若气缸孔圆度和圆柱度超过极限并经过镗缸加工，或在发动机拆解检查时发现活塞有裂纹，则必须更换加大的活塞，同时更换活塞环和活塞销。 2）连杆组。 ① 变形 若连杆的弯曲和扭曲超过维修手册的极限值时，应对连杆进行矫正或更换。 若连杆矫正工时和更换配件价格相差不大，可考虑更换连杆。 连杆变形的矫正方法：轻微扭曲和弯曲的连杆可利用连杆矫正仪矫正。 压床矫正变形量较小的连杆，只在矫正载荷下保持一定时间即可。 变形量较大的连杆在矫正后，应进行时效处理（将连杆加热到300℃，保温一定时间）。 ② 裂纹 连杆裂纹或伤痕严重，可考虑更换。 3）曲轴飞轮组 ① 变形 中间主轴颈的径向圆跳动误差值若大于极限值，则应进行压力矫正；若低于极限值，则可结合磨削主轴颈予以修正。 ② 裂纹 曲轴裂纹可进行焊修。但焊前曲轴应预热，焊后应回火消除焊接残余应力，并重新校直、修磨，最后再次探伤。 焊补的工艺较复杂，加之现在配件供应流畅，因此，通常有裂纹的曲轴应予以更换。 3．配气机构构造及损伤评估 （1）配气机构 （3）配气机构零件检测与评估 1）驱动机构。 配气机构的损坏大多是齿轮、链条、张紧器、链轮、齿形带轮等部件损坏，特别是用正时皮带的车辆，在正时皮带断裂时，容易造成活塞顶气门的现象。 轻则气门被顶弯，重则连杆