自动车钩简介 .doc

自动车钩简介 1、SCHARFENBERG?车钩可实现铁路车辆的自动连挂。一节车厢驶到另一节车厢并对准后，这种车钩即可在无需人工协助的情况下实现车厢的连挂。即使在连挂车辆存在水平和垂直角度误差时，这种车钩也可实现车辆的自动连挂。该车钩可实现连挂列车的竖曲线和平曲线运动及旋转运动。 除了机械挂连外，也可实现电动或气动挂连。 车钩实现机械连挂后，风管会自动连接起来。 解钩既可通过驾驶室遥控自动完成也可在轨道旁手动完成。解钩和分离后，车钩会再次进入连挂准备状态。车钩备有气动回缩装置，在车钩解开后使其后移，在连挂前使其前移。 减震器确保了减震作用对缓冲和牵引均有效。车钩牵引杆装有由摩擦弹簧组成的吸能装置。 作为过载保护装置，车钩牵引杆装有一根收缩管，在受到冲击时收缩，从而保护列车底架不受损。 车钩头的车钩表面和电动钩头均装备加热器。在冰雪引起的低温期间，可以防止连挂流程出现故障 2、前车钩的使用条件/技术数据 3、SCHARFENBERG自动车钩 ，由以下子总成组成： 车钩头； 解钩装置； 制动管风管接头； 主储气筒MRP管道和断开管道UP的风管接头； 电动钩头控制机构； 车钩牵引杆； 带支座的轴承座； 电动钩头； 盖板； 解钩管接头； 附件； 电动钩头控制机构，气动部件； 伸缩系统控制； 加热部件电力线路； 卡环； 接地装置。 1 车钩头 12 气动部件 2 解钩气缸 13 附件 3 制动管道(BP)风管接头 15 气动部件 4 MRP和UP风管接头 18 加热部件引入电缆 5 电动钩头控制机构 25 伸缩系统控制 6 车钩牵引杆 28 伸缩系统控制 7 轴承座 36 卡环连接装置 8 电动钩头 43 接地装置 9 盖板 50 紧急手柄 SCHARFENBERG?自动车钩 车钩头 机械钩头和钩锁（图2.3.1-1。）保证两车的机械连接。其表面配有一个凸锥(a)和一个凹锥(b)，使得车钩可以自动对正和对准中心，并使得水平和垂直两个方向都有足够的活动范围。采用导向喇叭和延长线来扩展偏准连挂范围。 工作模式 机械钩头表面边缘较宽平，用于吸收缓冲负荷。牵引负荷通过车钩锁（钩 板(4)、钩舌(1)、中心枢轴(5)、拉簧(6)、弹簧座(7)、带导杆的棘齿(2)）传递 牵引和缓冲负荷从机械接头通过车钩牵引杆传递到轴承座，直到规定的负荷值。超过牵引装置吸收能力的 负荷即被传递到车底架。安装在车钩牵引杆内的能量吸收装置可以缓冲巨大的冲击。 车钩锁有三个工作位置： 车钩锁有三个工作位置： 在这个位置，转动车钩锁，使得钩舌末端靠近凸锥边缘，并用棘齿将锁闭装置锁住。钩板用弹簧固定位置。棘齿从车钩头套突出，并与导杆挂钩搭合。 联挂位置 在连接过程中，车钩的凸锥滑入相对车钩的凹锥，并将用弹簧负荷的导杆推回。导杆松开棘齿和车钩锁，拉簧的作用力将车钩锁转入已连接位置。凹锥的钩舌与钩板的凹口联锁。 连接后，车钩锁形成一个平行四边形，保持作用力平衡。可完全避免无意解锁。车钩锁仅承受拉力，该拉力在两个钩舌上平均分布。 解钩 要解钩时，转动弹簧负荷的钩板，直至钩舌从钩板凹口脱离为止。棘齿与导杆搭合，从而将车钩锁保持在此位置。车厢移动分离时，弹簧负荷的导杆和挂钩向前移动并松开棘齿。钩板在拉簧的作用力下沿逆时针方向转动，直至棘齿与导杆的挂钩搭合且可以看到钩舌接近凸锥边缘。车钩锁即准备好再次连挂。 解钩装置 解钩装置可以解开车钩锁从驾驶室可通过远程控制启动解钩动作，也可在铁道旁通过人 工启动解钩动作。 远程控制解钩 按下按钮，使用压缩空气驱动车钩头中的解钩气缸 活塞杆即向前移动，转动两个车钩的钩板，直至钩舌松开，即达到已解钩位置。 手动解钩 手动解钩只应在紧急情况下使用。 制动管道(BP)风管连接 制动管道连接装置(BP)的风管布置在车钩表面，装在套中。连接装置的管头（包括接头和垫圈）突出车钩表面约8mm，在连接过程中将其按下，使其接触配对车钩的管头。采用这种方法，空气连接装置可良好密封。止动弹簧可以防止管头从孔中脱落。 设计 风管连接装置配有由车钩控制的阀门 该阀门保证制动管道在联挂和解钩过程中自动开关。如果车钩损坏，制动管道保持打开状态，同时列车自动刹车启动。 （4）电动钩头控制机构 电动钩头控制机构用于将电动钩头前后移动。 电动钩头控制机构的驱动 电动钩头控制机构是由气缸的活塞驱动，该气缸由压缩空气通过MR供气。五位两通阀，由车钩锁的中心枢轴控制，其控制电动钩头的动作。只有在机械连接完成后，电动钩头才能向前移动。在解钩过程中，电动钩头首先缩回，然后机械连接解钩。 电动钩头被向前推动，齿轮系统则被移动到绝对的中心位置，以避免电动钩头在列车运行中被推回。