柳西站钢筋笼吊装施工专项方案.docx

一、编制依据11.1编制目的11.2编制依据21.3编制原则2二、工程概况22.1工程概述22.2周边环境22.3工程地质、水文地质概况32.4钢筋笼概述5三、 总体筹划53.1 施工任务划分及施工队伍安排53.2 机械设备安排与使用计划53.3 吊装筹划6四、 钢筋笼吊装74.1 钢筋笼吊装方案综述74.2路基承载力计算74.3钢筋笼吊装施工工艺及流程94.4吊装设备的选用114.5钢筋笼吊点布置154.6钢筋笼吊点加固154.7吊点设置验算154.8钢丝绳受力强度计算194.9吊点处焊缝抗剪强度计算214.10滑轮验算214.11吊点受力计算214.12钢扁担验算224.13卸扣验算234.14钢筋笼碰主臂验算254.15 起吊作业要点25五、钢筋笼吊装安全保证措施265.1安全技术措施265.2注意事项275.3吊装时对周围环境的保护及分析27六、事故类型和危害程度分析及应急预案286.1事故类型和危害程度分析286.2应急预案286.3应急处置内容32一、编制依据1.1编制目的在熟悉设计图纸和现场环境的基础上，制定合理的施工方案，选择先进的施工方法，采取可靠的技术措施，建立完善的保证体系，配置足够的施工资源，确保安全、质量、进度和文明施工及环保控制目标的全面实现。1.2编制依据宁波市轨道交通4号线土建工程TJ4005标柳西站相关设计资料、合同文件、招标文件及投标文件；宁波市轨道交通4号线土建工程TJ4005标柳西站相关会议纪要和设计图纸；宁波市轨道交通4号线工程勘察柳西新村站详勘报告正式稿〔2015年10月〕；施工现场踏勘调查所收集的资料；5）《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-2012）6）《建筑施工起重吊装安全技术规范》(JGJ 276-2012)7）《起重吊装常用数据手册》8）宁波市轨道交通指挥部4号线工程设计总体组指定的有关文件9）大型起重机械设备安全管理规定10）其中吊装技术与常用数据速查11）机具设备选用计算和安全作业操作技术规范手册12）履带式起重机性能参数1.3编制原则1）施工指导思想：施工方案可行、施工技术先进、施工组织科学，重信誉、守合同，合格、安全、按期完成本工程；2）严格执行施工过程中涉及的相关标准、规范和规程；3）突出重难点、突破难点、科学管理、内容全面、思路清晰，以确保施工安全为前提，可操作性强；4）确保施工安全、工程质量、文明施工和环境保护符合相关规范、标准、法律、法规的要求，实现各项施工目标；5）信息化施工，设立现场监控监测分中心，采用监控系统和信息回馈系统指导施工的依据，根据监控提供的信息及时调整施工参数。二、工程概况2.1工程概述柳西站设于苍松路长青路路口北侧沿苍松路呈南北走向，西侧部分位于柳西河内，车站为地下两层单柱双跨、双柱三跨钢筋混凝土箱形结构，其地下一层为车站站厅层，地下二层为车站站台层。车站为地下二层结构，长269m，宽19.9~24.0m，标准段深16.18～16.53m，南北端头井深分别为21.861m、21.275m；围护结构采用1000mm厚地下连续墙，钢筋砼+钢管内支撑体系。本工程钢筋笼分别有“—”、“L”、“V”、“Z”型四种形式，钢筋笼的厚度为860mm，钢筋笼长度为标准段39m、端头井41m，其中有12幅地连墙受110KV高压线影响，需分节吊装。 2.2周边环境本车站周边环境复杂，临近车站东侧有天海大酒店（砼24，φ800钻孔灌注桩基础，距离车站主体基坑最近11.7m）、宁波大公馆（砼14，φ600钻孔灌注桩基础，距离主体基坑38m，距离附属基坑约33m）、宁波TCC佳酿有限公司（混2，条形基础，施工前拆除）。车站西侧为柳西河，现状河道宽度约27~50m。车站场区内地下管线密集，主体围护施工之前需将影响主体基坑施工的管线向东侧临时迁改，施工期间需重难点保护。车站范围内，垂直于苍松路方向，有一悬高约20m的110KV高压线9（原位保护）；沿苍松路方向主要管线有：电力（600*400，局部900*150，电压10KV）、饮水管（砼DN300埋深约1.1m）、通信管（塑10架空7.0m）、电信管（300*200）、燃煤气管（DN110中压）等。图2.2.1-1柳西站平面位置图2.3工程地质、水文地质概况1）场地地形地貌柳西站位于宁波市海曙区苍松路上，沿苍松路南北向敷设。地貌类型属于滨海冲湖积平原，地形开阔较平坦，地面标高在2.35~3.78m左右。2）主要工程地质土层根据地质勘察报告，主要土层分布如下：①1a层杂填土、①2层黏土、①3b层淤泥质黏土、②1层黏土、②2b层淤泥质黏土、③1a层砂质粉土、③2层粉质粘土、④1b层淤泥质粉质粘土、⑤1b层粉质粘土、⑤1t层黏质粉土、⑤4a层粉质黏土、⑤4b层黏质粉土、⑥1粘土、⑥3a层黏土、⑦1层粉质黏土、⑦1t层砂质粉土