点火控制系统的检修.pdf

点火控制系统的检修 一、判断题 1.点火提前角过大，会造成发动机温度升高。（ ） 2.发动机起动时，按 ECU 内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。（ ） 3.发动机怠速工况下，空调工作时的基本点火提前角比空调不工作时小。（ ） 4.发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角也应适当的加大。（ ） 5.发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。（ ） 6.蓄电池的电压变化也会影响到初级电流。（ ） 7.轻微的爆燃可使发动机功率上升，油耗下降。（ ） 8.增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。（ ） 9.最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时刻。（ ） 10.当发动机的负荷减小时，气缸内的温度和压力均降低。（ ） 11.所有发动机的 ECU 中都存储一张点火正时图。（ ） 12.采用 ESA 系统时，发动机在各种工况下，ECU 都可保证理想的点火提前角。（ ） 13.不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法都是相同的。（ ） 14.发动机在暖机的过程中，燃烧过程所占的曲轴转角将逐渐增大。（ ） 15.发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。（ ） 16.冷却液温度过高后必须修正点火提前角。（ ） 17.为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。（ ） 18.对于初级电流通电时间的修正与蓄电池的电压无关。（ ） 19.对于一定的发动机而言，断电器触点的闭合角是一定的。（ ） 20.发动机负荷较小时，发生爆燃的倾向几乎为零。（ ） 21.磁电机点火系统在低速时的点火性能较好。（ ） 22.霍尔式点火发生器触发叶轮叶片与气缸数相等。（ ） 23.点火正时必须随发动机的转速和负荷变化而变化。（ ） 24.凌志 LS400 为 V8 发动机，有一个点火控制模块。（ ） 25.无分电器点火系统采用小型闭磁路的点火线圈是自感式线圈。（ ） 26.点火提前角对发动机性能的影响非常大。（ ） 27.混合气的质量越好，燃烧的速度越大，要求点火提前角就应越大。（ ） 28.在发动机控制系统中，点火系统也可以采用闭环控制方法。（ ） 29.爆震传感器输出的信号频率与发动机振动频率是不一至的。（ ） 30.对于共振型爆震传感器而言，发动机爆震时，输出的电压最小。（ ） 31.爆震传感器通常比较可靠，耐久性很好，除非物理损坏，否则不会失效。（ ） 32.一个有故障的爆震传感器可能会造成点火提前角失调。（ ） 33.凌志 LS400 发动机的左右缸体外侧各安装一只压电式爆震传感器。（ ） 34.电子控制点火系统一般无点火提前装置。（ ） 35.一般来说，缺少转速信号、电子点火关系将不能点火。（ ） 36.在无分电器点火系统(一个点火线圈驱动二个火花塞)中，如果其中一个气缸的火花塞无 间隙短路，那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。（ ） 37.最大点火提前角一般在 35°～45°之间。（ ） 38.发动机负荷增大，最佳点火提前角也应增大。（ ） 39.通电时间和闭合角是完全不同的两个概念，不可混为一谈。（ ） 40.采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。 （ ） 41．汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，点火提前角可适当减小。（ ） 42．点火提前角过大，会使爆燃倾向减小。（ ） 43．点火提前角随着发动机转速升高而增大。（ ） 44.随着负荷的减小，进气管真空度增大，此时应适当减小点火提前角。（ ） 45 汽油辛烷值高时点火提前角应减小。（ ） 46.起动时点火提前角是固定的。（ ） 47.当发动机负荷超过一定值时，电控点火系统自动转入开环控制模式。（ ） 48.轻微的爆震对发动机性能没有影响。（ ） 49.在暖机过程中，随着冷却水温度的提高，点火提前角应适当的减小。（ ） 50.为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化来修正。（ ） 51.ECU 根据计算出的曲轴每转 10°所用时间，确定 G 信号后点火线圈初级电路通电与断 电时刻。（ ） 52.在电控点火系统中，Ne 信号主要用来计量点火提前角的通电时间。（ ） 53.ECU 根据凸轮轴位置传感器的信号，来确定发动机转速。（ ） 54.进气温度信号和发动机转速信号是 ECU 确定基本点火提前角的主要依据。（ ） 55.用万用表测爆燃传感器的端子与壳体之间应导通。（ ） 5