双级主减速器摘要.ppt

双级主减速器 教学目标 知识目标：掌握CA1091型载货汽车双级主 减速器的结构 能力目标：认识双级主减速器 复习导入： 1.主减速器有何功用？它可以分为几种类型？ 小结 1.CA1092型载货汽车双级主减速器第一级传动为（ ）和（ ）；第二级传动为（ ）和（ ）。 2.双级主减速器可以分为（ ）和（ ）。 * 2.应用： 用于中、重型货车，越野车，大客车 3.分类： 整体式 分开式 分开式特点： 部分零件(半轴、差速器)承载小，∴ 结构尺寸可做小些。 1.特点： 由两对传动齿轮组成, i0大( i0= 7?12), hmin 。但结构较复杂，尺寸、质量较大，制造、维修难度↑ , 成本较高 行星齿轮机构 轮毂 整体式双级主减速器： 第一级：螺旋锥齿轮 第二级：斜齿园柱齿轮 1、支承方式——悬臂式。原因：（1）第一级 i小，从动齿轮直径小，轴承 布置困难。（2）第一级 i小，主动锥齿轮及轴颈有可能做得较大，同时 尽可能将两轴承的距离加大，可得到足够的支承刚度。 加垫片：预 减垫片：预 加垫片：预 减垫片：预 2、轴承预紧度调整： （1）主动齿轮：调垫片8。 （2）中轴：调垫片6、13。 （3）差速器上从动齿轮：调螺母3 。 3、啮和调整：主动齿轮：调垫片7； 从动齿轮：调垫片6 （将卸下的垫片加到13 以保证中间轴承原先调好的预紧度不被破坏。） 轴承调整垫片 8 啮和印迹调整垫片 7 轴承调整垫片 6、13 轴承调整螺母 3 旋进：预 旋出：预 分开式双级主减速器：轮边减速器 主要用于一些要求传动比和离地间隙较大的越野车，重型货车上。把双级主 减速器的第二级减速齿轮机构制成同样的两套，分装在两侧驱动轮边。 第一级是螺旋锥齿轮： i1= Z从锥 / Z主锥 第二级是行星齿轮机构： i行= 1+Z固定 / Z主动 3、由于半轴在轮边减速器（第二级）之前，所以承受的 转矩大为减小，因而半轴和差速器等零件尺寸可以减小。 缺点：需要两套轮边减速器，结构较复杂，制造成本较高。 i总= i1× i行＝ Z9 Z8 × (1+ ) Z6 Z3 采用轮边减速器的优点： 1、可使驱动桥的主减速器（第一级）尺寸减小， 保证了足够的离地间隙。 2、可获得较大 的主传动比。（i总= i1× i行） 9 8 轮毂 行星齿轮机构 行星齿轮轴 行星架 越野车、重型矿用自卸车、重型车 保证具有较大传动比条件下，驱动桥中央部分尺寸较小，离地间隙较大 (d)中央主减速器 ＋ 轮边减速器 分开式 7＜i0≤12的中、重型货车、越野汽车和大客车 整体式 ? ? i0≤7的轿车中轻型货车 结构简单、质量小、成本低；但i0增大受离地间隙限制 按 齿 轮 副 数 目 分 结构型式 应 用 特 点 2双级式 1、单 级式 (a)第一级锥齿轮＋第二级圆柱齿轮 (b)第一级锥齿轮＋第二级行星齿轮 在保证离地间隙相同时可获得较大的i0，但结构复杂、质量大、成本较高 (c)第一级圆柱齿轮＋第二级锥齿轮 c b d a *