【2017年整理】航空公司国际航班二次放行.ppt

* * 二次放行培训内容 二次放行的由来 二次放行的基本原理 初始放行机场与二次放行点的选择技巧 通用程序 公司地空通信 计算机飞行计划 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 国际运行燃油政策 在考虑到预计的风和其他天气条件后，飞机有足够的燃油完成下列飞行： 1.飞往放行机场并在该机场着陆； 2.从起飞机场到放行机场并着陆所需总飞行时 间的10%的一段时间的飞行； 3.此后,由放行机场飞至签派放行单中指定的 最远备降机场并着陆； 4.完成上述飞行后，还能以等待速度在备降机 场，或当不需要备降机场时在目的地机场上 空450米（1500英尺）高度上在标准温度条 件下飞行30分钟。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 二次放行的由来 实施二次放行的意义： 减少起飞油量，增加业载； 如没有旅客或货物可加，可以通过减少起飞 油量减轻飞机重量，进而减少巡航消耗油量。 国际运行燃油政策中的第二项主要是为了应付领航误差、航路天气预报误差和空中交通延误等情况，随着领航技术、天气预报技术的改进、空中管制设备及技术的改进，这一部分燃油被消耗的可能性大大减少，因此远程飞行的飞机在到达目的地机场后会剩下大量燃油。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 二次放行飞行计划剖面示意图 ~ A C E B D R X 二次放行的基本原理 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 初始放行油量=采用二次放行飞往目的地所需油量 AC+10%AC = AR+RB+10%RB 110%AC = AB+10%[RC+(AB-AC)] 110%AC = AB+10%[2.4%AB+(AB-AC)] AC/AB ≈ 91.8% AR/AB ≈ 89.4% 假设备降及等待油量相同，可列出起飞平衡等式： 平 衡 等 式 ● ● ● ▲ A R C B （5000海里） （120海里） Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 起飞油量 89% 100% 无二次放行时的起飞总油量 初始放行油量 采用二次放行飞往目的地所需油量 AC/AB 无二次放行时的10%航线备份油量 平 衡 图 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 是不是89%的航线备份油量可以全部改为业载？ 可以增加的业载 不是！因为增加的业载在备降段及等待中都要多耗油，多耗的油约为增加业载的4%（视备降距离的远近），因此可多加的业载应满足等式： 增加的业载×104% = 89%航线备份油量 即：增加的业载 ≈ 85.6%航线备份油量 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 重点：确定R点，以使AC的距离为AB距 离的91.8% 初始放行机场与二次放行点的选择技巧 在89%AB的位置上选择R点； 以R为圆心，以2.4%AB为半径画圆； 修正备降距离； 实际计划的验证。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 As