2012届交通运输专业毕业论文题目10.doc

2012届交通运输专业毕业论文题目（10个） 1、基于Pro/E系统汽车覆盖件设计 2、汽车液压制动驱动机构的设计 3、汽车自动液压千斤顶设计 4、柴油机曲轴断裂与失效分析研究 5、出租车计费系统的设计 6、基于Pro/E的汽车离合器设计 7、我国家庭轿车消费现状与前景的分析研究 8、基于故障树的汽车变速箱故障诊断与分析 9、某品牌汽车的销售市场预测分析 10、露天智能泊车库方案设计 窗体顶端 窗体底端 我国汽车消费现状及其发展趋势 1984～2005 年，我国汽车年总产量从 31.6 万辆提高到 507.05 万辆，2005 年我 国汽车总产量达到 570.70 万辆。目前，我国已经成为世界汽车生产大国，产品 基本上达到国际水平，初步实现了与国际接轨。从汽车消费方面看，随着我国人 均收入的显著提高和汽车价格的大幅下跌，汽车开始逐步进入中国普通家庭。从 2002 年下半年起轿车需求增长加速，进入 2003 年后增势更猛，出现“井喷”现 象，尽管 2004 年“井喷”现象有所收敛，但是表明了我国汽车消费逐步步入正 轨，开始向汽车社会迈进。今后 20 年，既是我国汽车产业发展最重要的 20 年， 也是汽车消费逐步扩张的 20 年。本文试图通过对我国汽车消费发展的历史趋势 及影响因素的分析，来预测未来 5 年我国汽车市场的消费情况，并为我国的汽车 消费提供参考模型。 一、我国汽车消费现状及其发展趋势分析 1.我国汽车消费现状 1.我国汽车消费现状 2005 年，我国汽车消费量已从 1995 年的 144.18 万辆增加到 591.82 万辆。 从汽车的实际购买看，汽车作为中国居民家庭拥有率最低的高档耐用消费品，随 着居民收入水平的提高和政府鼓励轿车进入居民家庭政策的出台，特别是从 2001 年 5 月政府放松了对生产企业的价格管制、制约轿车需求的各种不合理费 用得以逐步取消和汽车消费信贷被越来越多的人所接受， 汽车正在快速进入普通 家庭，开始取代家电成为新一代的领航消费品。我国私人汽车消费已经开始进入 快速增长阶段。 但是，与世界汽车工业发达国家相比，我国汽车保有率还相对较低。世界汽 车工业发达国家在与我国相同的人均收入阶段(同样以购买力平价和 1990 年美 元计算)的汽车保有率低限为 1.7%，高限为 10.4%；轿车普及率的低限为 0.8%， 高限为 9.1%。即使与低限相比，我国的汽车保有率与这些国家的差距也是很大 的。2003 年，我国汽车保有率为 1.8%，刚好触及到同等人均收入水平国家的汽 车保有率低限。我国汽车保有率上升的一个重要因素就是国内汽车消费市场的 “井喷”(汽车消费量年增长速度超过 35%)。2004 年开始，我国汽车消费发展与 上年相比相对缓慢，开始进入稳步发展阶段。 目前， 汽车消费已成为我国部分居民消费的重点， 但尚未形成消费热点。 2002 年以来，汽车产量保持高速增长，始终保持 30%以上的增长速度，轿车生产形势 尤为惊人，产量增幅达到 41.3%～73.8%。随着汽车消费政策的调整，私人汽车 占全国汽车保有量已超过 30%。城乡居民储蓄 2004 年底达到 110695 亿元，且每 年储蓄的增幅都在加大，所以我国有购车能力的家庭已超过千万户。中国已成为 一个极具潜力的汽车消费市场，汽车必将成为消费的热点。 然而，我国汽车价格目前依然偏高，世界轿车行业的平均利润不过 5%，而 我国轿车行业的利润却高出许多。汽车生产成本高、各种税费繁多、鼓励汽车消 费的配套措施尚未到位、我国城乡居民生活水平还未完全达到小康水平，都是汽 车尚未成为百姓消费热点的重要原因。 2.我国汽车消费趋势 2.我国汽车消费趋势 汽车保有量是汽车消费水平（又称消费规模）的重要标志之一。从我国历年 民用汽车保有量看，我国汽车消费大体可以分为 3 个阶段： (1)单一车型消费阶段 自 1953 年到 20 世纪 80 年代中期， 我国汽车生产和销售以载货汽车(中型载 货汽车)为主，是我国汽车消费的萌芽阶段。据资料统计，我国汽车的总体消费 水平在 1960～1984 年间呈现较为明显的等比增长趋势。这期间，汽车的生产和 消费是为了满足经济发展和国防建设，汽车几乎完全作为生产资料存在，汽车消 费一般是公共采购，私人消费非常少见。截至 1985 年，全国民用汽车保有量总 计为 288.71 万辆，其中载货汽车 237.40 万辆，占总量的 82.23%。 (2)多元化消费阶段 首先是车型消费的多元化。1982 年以中国汽车工业公司成立为契机，提出 了汽车产品结构改革的方针， 从此结束了我国汽车产业单一车型生产和消费的历 史，放弃了以载货汽车为主的产品结构，同时兼顾轿车、客车和载货汽车市场。 比重由载货汽车“一枝独秀”向各车型“三足鼎立