第五章 电动汽车动力系统构成及动力参数选择.ppt

电动车事业：环保的推动 EV技术发展 2.优化ICE曲线控制策略 ?发动机在需求功率或转矩高于某个限值时才会工作。 ?只有在极限情况下，如需求功率超过了蓄电池的最大功率调节能力时，才会调整发动机的工作点。 第五节 电动汽车的研究 五、实例分析 第五节 电动汽车的研究 第五节 电动汽车的研究 例 六、电动汽车的动力性计算 某电动大客车使用的电动机性能如下： Tm—电动机转矩（ ）；nm —电动机转速（r/min）。 拟合公式系数如下 电动机自带减速器，速比 =2.93；电动机的最高转速为7200r/min。 第五节 电动汽车的研究 0.95 蓄电池的平均放电效率ηq 0.475 车轮滚动半径 0.92 传动系总效率ηT 180 蓄电池组总能量EB/（ ） 0.0076+0.000056ua 滚动阻力系数f 6.2 主减速比i0 0.7 空气阻力系数CD 0.90 电动机及其控制器效率ηmc 7.95 迎风面积A/m2 1.29 旋转质量换算系数δ 17000 整车满载总质量/kg 数值 参数 数值 参数 电动大客车的基本参数 第五节 电动汽车的研究 要求 1）绘制驱动力—行驶阻力平衡图； 2）计算最高车速、最大爬坡度和0～ 50km/h的加速时间； 3）计算充满电后，按照50km/h匀速行驶的续驶里程。 第五节 电动汽车的研究 第五节 电动汽车的研究 1.驱动力—行驶阻力平衡图 1.驱动力—行驶阻力平衡图 第五节 电动汽车的研究 功率平衡图 第五节 电动汽车的研究 第五节 电动汽车的研究 2.最大爬坡度 2.最大爬坡度 第五节 电动汽车的研究 3.加速时间计算 第五节 电动汽车的研究 3.加速时间计算 第五节 电动汽车的研究 * 第二章 汽车的燃油经济性 ?本节将重点介绍电动汽车的特点；混合动力电动汽车的特点、结构、节油原理；丰田Prius混合动力电动汽车的工作模式；电动汽车的动力性计算等。 第五章 汽车的燃油经济性 第一节电动汽车的研究 电动汽车的特点 ?电动汽车集机、电、化多学科领域中的高新技术于一体，是汽车、电力、自动控制、化学、计算机、新能源和新材料等工程技术中最新成果的集成产物。 ?从环保角度看，电动汽车造成的污染较小。 ?从能源角度看，电动汽车将使能源利用多元化和高效化，达到能源可靠、均衡和无污染的目的。 第一节 电动汽车的研究 IPCC : Intergovermental Panel on Climate Change NEDO : New Energy and Industrial Technology Development Organization IPCC TAR and report by NEDO 2050 2100 2200 2300 550ppm BAU 2150 2250 90 60 30 80 70 50 40 20 10 2000 Gobal CO2 emissions （Gt） Reduce to 1/5 by 2100 7 Long Term CO2 Emissions Reduction Target in Global Society as a whole ■　Need to stabilize CO2 concentration in atmosphere below 550ppm, in order to limit global surface temperature increase by 2℃, which has been discussed in IPCC. ■ For this, need to reduce CO2 emissions, while keep increasing economical growth. 20,000 10,000 200,000 3,000 ■ In ’05 sales plan (360 million unit), total of Lifecycle CO2 emission from Nissan vehicle is 260Mton. CO2Emission (kton) CO2 Emission of Vehicles’ whole Lifecycle Landfill 3.6M unit Fuel：68Mton Vehicle Production Material Production Fuel Production End use Steel　 ：7MtonA