发动机机械系统检修项目七课件.ppt

项目七 发动机进气系统检修 7.1 进排气系统 7.2 进排气系统的诊断与维修 7.1 进排气系统 7.1.1进气系统 进气系统如图7-1所示。节气孔中节气门的开闭控制着进入发动机的气流。有些进气系统采用气门缆索来开启和关闭节气门，而一些较新的系统则采用“电控”技术。在这些系统里，PCM根据油门踏板的位置控制节气门处的电机将节气门开启合适的角度。在发动机转速较低时，进气系统应该提供高速小流量的气流。这样就保证了喷油器在将燃油喷人进气歧管内的气流时，燃油能很好地雾化并与空气混合。在发动机转速较高时，进气系统应该供给发动机较大体积的空气，以便在较短的时间内充满燃烧室。这样就能使发动机在高转速下保持较大的功率。转速高时体积效率自然会下降， 7.1 进排气系统 但正确地设计进气和排气系统会降低这个损失。 进气系统从发动机外部吸人新鲜空气。空气经过风道流经空气滤清器进人节气门体总成使发动机工作。要将空气滤清器布置得低于发动机顶部，以满足车身空气动力学的要求。电子传感器对进气流量、温度和密度进行测量。空气导人系统具有以下功能: (1)滤清空气以免发动机磨损。 (2)消除进气噪声。 (3)按照要求加热或冷却进气。 (4)按照工况要求向发动机供给空气。 (5)监测进气温度和密度， 7.1 进排气系统 以便高效燃烧并减少碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)的排放。 (6)通过曲轴箱强制通风(PCV)系统将发动机曲轴箱内的烟气燃烧掉。 7.1.2进气管道 空气导人管将空气导流到节气门体。外部冷空气被吸人空气滤清器，而有些发动机在低温运转时也从排气管周围引人热空气。很多空气导人管在其一侧都有一个形状不规则的凸起，即谐振器。它是用来降低进气在管道内急流时的噪声的。之后空气流经空气滤清器，在那儿对发动机有害的物质将被滤除。 7.1 进排气系统 空气导人管的另一条通道连接空气滤清器壳体与节气孔。许多汽车的空气引人管中都带有空气流量传感器(MAF)用来测量发动机的进气量。大多数发动机也将带有位于空气滤清器壳体内的进气温度传感器(ITA)布置在空气导人管中(如图7-2所示)。随着空气的温度升高，它的密度会增大。这样PC M就会减少燃油配送，以确保最佳的燃油经济性和低排放。一定要保证正确安装进气导人管，并保证所有接日对正，特别是空气流量传感器或远置空气滤清器与节气门之间一定要对正。如果外界的空气能漏人管道，这部分空气就不能被过滤。带有空气流量传感器的汽车测量的是从空气滤清器流过的空气量。 7.1 进排气系统 PCM一也主要是根据空气流量传感器的输人信号来确定喷油量的。也就是说，漏进管道内的空气，MAF传感器测量不到。这样PCM配送的燃油就较少，发动机的运行就不好。在发动机散热充分时，通常采用金属或塑料空气导人管，空气导人管暴露在发动机高温部位时，大多采用特制的纸-金属进气导人管。 7.1.3空气滤清器/过滤器 空气滤清器的基本功能是防止空气中的污染物和磨料进人发动机。如果过滤不好，空气中的污染物会导致发动机严重损坏，并显著地缩短发动机的寿命。发动机的所有进气在进人发动机之前必须通过滤清器滤芯(如图7-3所示)。 7.1 进排气系统 空气滤清器是由细钢丝网支撑的折状滤纸，丝网不仅可以提高滤纸的强度，而且可以滤除较大的尘粒。在滤清器两端通常都有类似塑料的厚衬垫，衬垫可以提高滤芯强度，并将滤芯密封在壳体中。如果滤芯在壳体中密封不良，沙尘就会随着气流进人气缸。大多数的空气滤清器在气流进人进气系统时，都是由滤芯的外部流人滤芯的内部。 滤芯的形状和尺寸取决于滤清器壳体，滤芯的尺寸必须与壳体尺寸匹配，否则灰尘就会被吸人气缸(如图7-4所示)。现代发动机的滤芯通常为扁平状(如图7-5所示)或圆筒状(如图7-6所示)。空气滤清器的滤纸必须正确地排列并围绕滤清器闭合以保证良好的洁净气流。 7.1 进排气系统 近些年许多空气滤清器都在壳体内安装了一个气流阻力指示器(如图7-7所示)。如果滤芯没有被堵塞，指示器的屏幕上显示为绿色。当滤芯被堵塞时，指示器的屏幕显示为橙色并有“更换空气滤清器”的字样。这个时候就该更换空气滤清器了。更换完成后，将气流堵塞指示器顶部的重置按钮按下，这样屏幕就显示为绿色。 一些空气滤清器将MAF传感器和进气温度传感器(ITA)一起固定于空气滤清器壳体上的空气出口。MAF传感器必须固定到空气滤清器上，这样气流可以按照传感器壳体上的箭头所指方向流过传感器(如图7-8所示)。如果气流是以反方向流过传感器的， 7.1 进排气系统 动力系统控制模块(PCM)就会提供较大的空燃比，这样就增加了耗油量。另外的空气滤清器将ITA传感器分开来安装(如图7-9