第二章2汽车燃料经济性试验.ppt

第二节 汽车燃油经济性检测 燃油经济性的评价指标 燃料消耗量试验方法根据： GB/T 12534-1900《汽车道路试验方法通则》 GB/T 125545.1-2001《乘用车燃料消耗量试验方法》 GB/T 125545.2-2001《商务车燃料消耗量试验方法》 GB/T 19233-2003《轻型汽车燃料消耗量试验方法》 在GB/T 19233-2003《轻型汽车燃料消耗量试验方法》，规定汽车在模拟城市和市郊工况的运转循环下，通过测试排放的CO2、CO和碳氢化合物，用碳平衡法计算出燃油消耗量。 试验设备及原理 燃油消耗量测定的试验中要测量：车速、距离、时间和燃料消耗量等参数。 道路试验测量时，车速、距离和时间用第五轮仪或菲接触式车车速仪。 室内模拟道路试验时，采用底盘测功机来模拟汽车行驶时的道路，燃料消耗量的检测仪器使用油耗仪。 乘用车模拟城市工况循环试验 油耗仪使用注意事项 1.说明书 2.电源线接紧 3.排传感器内的残油，加润滑油 4.长期使用——定期标定 汽车燃料经济性试验的分类比较 测定汽车燃料经济性的试验方法有多种。根据对各种使用因素的控制程度，试验方法可分为以下几类： 发动机台架试验 不加控制的道路试验； 控制的道路试验； 道路循环试验(包括等速油耗、加速油耗、制动油耗、怠速油耗等)； 底盘测功机循环试验。 发动机台架试验 优点： 1、试验条件可以人为控制，能最大限度的克服外界外界环境对试验结果的影响。 2、试验方便、经济，燃油消耗量可以用容积法、重量法等多种方法测量，并可同时测定废气排放物 3、试验可在稳定条件下进行，测量结果误差小，数据重复性好 缺点：台架试验条件和道路试验条件相差很大，无法与汽车实际运行情况一致。 Tips(小贴士)：发动机外特性曲线中油耗量的测量使用此方法。 无控制道路试验 对各个影响因素都不加以控制的试验方法，称为“无控制的道路试验”。试验条件中，对被试车辆的维护、调整规范及所用燃料、润滑材料的规格有明确的规定。 由于各种使用因素的随机变化，要获得分散度小的数据是困难的。为此，必须用车队进行长距离(10000～16000km)的试验，才能获得可信度较高的数据。 这种试验反映了车辆类型、道路条件、交通量、装载质量以及气候等因素对汽车燃料消耗的影响，可用于全面地评价汽车的使用燃料经济性，是一种非常接近实际情况的试验。但试验持续时间很长，试验费用巨大，所以很少采用。 我国过去汽车运输企业采用“使用油耗试验”就是一种“ 不控制的道路试验”： 即在某地区的某汽车运输部门中，把试验车辆投入实际使用，在运行中认真记录汽车行驶里程与油耗量，最后确定平均油耗量。 这种试验结果能较好地反映车队的实际情况，但难以真正做到准确地测量，同时也浪费时间。 因此，它仅适合车型单一的运输企业使用。 有控制的道路试验 若维持一个或几个因素不变，则称作有控制的道路试验。 例如，我国海南试验站进行的汽车质量检查试验规定，应在一般路面、恶劣路面和山区公路上测量百公里油耗。试验规范对试验路线有较明确的规定。这种实验除了大致规定了平均速度外，对试验中的交通情况、驾驶习惯以及气温、风等并无规定。这就是一种有控制的道路试验。国内外的这种汽车试验是专用试验场道路上进行类似的油耗试验。 我国过去汽车运输企业采用“使用油耗试验”就是一种“ 不控制的道路试验”： 即在某地区的某汽车运输部门中，把试验车辆投入实际使用，在运行中认真记录汽车行驶里程与油耗量，最后确定平均油耗量。 这种试验结果能较好地反映车队的实际情况，但难以真正做到准确地测量，同时也浪费时间。 因此，它仅适合车型单一的运输企业使用。 有控制的道路试验 若维持一个或几个因素不变，则称作有控制的道路试验。 例如，我国海南试验站进行的汽车质量检查试验规定，应在一般路面、恶劣路面和山区公路上测量百公里油耗。试验规范对试验路线有较明确的规定。这种实验除了大致规定了平均速度外，对试验中的交通情况、驾驶习惯以及气温、风等并无规定。这就是一种有控制的道路试验。国内外的这种汽车试验是专用试验场道路上进行类似的油耗试验。 道路循环试验 汽车完全按规定的车速-时间规范进行的道路试验方法被称为道路循环试验。实验规范中规定换档时刻、制动时间，以及行车速度、加速度、制动减速度等数值。等速行驶油耗试验和怠速油耗试验是这类试验中两种最简单的循环试验方法。例如我国有6工况循环油耗(货车)和城市4工况循环油耗(客车)，欧洲有ECE－R15工况循环油耗，美国有公路循环和城市循环油耗。 等速行驶百公里油耗试验是一种在广泛采用的最简单的道路循环试验。它不能全面反映汽车运行燃料经济性，只能作为一种比较性的相对指标。等速燃料经济性试验缺乏有关动力性要求的检验指标，容易造成试验汽车动力性要求与燃料经济性匹配不合