城市道路与市政工程-城市道路平面设计解析.ppt

一般情况下定线(续) 1)控制点的加密。 两控制点之间，一般不可能作直线(特别是地形困难、等级较低的公路)，常常需要设置交点，使路线转弯，从而避开障碍物，利用有利地形，以达到技术经济的目的。加密控制点，就是在实地寻找控制和影响路中线位置的具体点位。一般小控制点有经济性和控制性两种控制点。 2)穿线定点 受各种因素限制的平面位置控制点比较多，而且这些点在平面上的分布又没有一定的规律，另一方面路线受技术标准和平面线形组合的限制，不可能照顾到每一个控制点。因此，穿线定点，就是根据技术标准和线形组合的要求，满足控制点和照顾多数经济点，前后考虑，用穿线的办法延长直线，交出转角点。 在进行穿线定点时，除要满足技术指标的要求外，还应注意以下几方面问题： （1）平线间必须有足够的直线长度； （2）同向平曲线间应避免“断背曲线”； 在满足控制点要求的前提下，调整交点位置使路线偏角较小，交点间距较长，以争取较好线形。 穿线定点 （3）注意保证行车视距。确定交点位置时，应尽量避免交点正对山嘴或其它障碍物。 （4）注意力求平面线形指标均衡，保持线形的连续性，长直线尽头应尽量避免设小半径曲线；路线绕避障碍物时，要及早转向，以使线形舒顺均衡。 （5）路线平面弯曲要与纵面起伏相适应协调。在定线中既要防止由于路线平面过直使纵面起伏很大，造成大填大挖现象，又要避免只求纵面平缓，而使平面随弯就弯线形很差现象。在复杂地形地段，可结合纸上移线来求得平、纵面协调的线形。 （6）长下坡尽头应避免急弯，以利行车安全。 （7）定线应同时考虑纵面线形指标，尽量少用或不用极限纵坡，越岭线要避免反坡。 穿线定点 （8）注意平、纵面组合线形的要求。 （9）要考虑多数经济控制点的要求，使所穿直线横向填挖基本平衡。所定线形应保证路基横向稳定性和经济性。根据经验，一般要注意暗弯勿多填、明弯勿多挖，这样，既减少土石方又保证路基稳定。 （10）定线时应注意横向地形、地质、地物控制的要求，做到定的是一条线、考虑的是一条带，从整个路带范围来布置路线。 （11）在横坡较陡的路段，应注意结合路基边坡加固措施来安排路线，尽量避免高边坡和长深的路堑。 （12）注意路线与桥涵和其它特殊构造物的配合。 3．曲线定线 经过穿线交点确定了路线的交点位置，在交点处还需要根据标准结合地形、地物及其它因素选择适宜的平曲线半径，控制曲线线位。 1)单交点法 单交点是实地定线最常采用的方法之一。它是用一个交点来确定一段单圆曲线的插设曲线方法。方法简便，适用于一般转角不大，实地能直接钉设交点时。 单交点法 半径R的大小，直接影响曲线线位，如图，当转角较大，不同半径可能使曲线线位相差几米甚至几十米。线位的移动将直接影响线形、工程数量及路基稳定，确定半径一般结合地形和其它因素按以下控制条件来选择。 单交点法 ①外距控制(即曲线中点控制) 如图根据弯道内侧的固定建筑物，确定曲线A点是不与其发生干扰的控制点，即可用皮尺量出控制的外距值E，并测出转角，即可反算确定半径。 单交点法 ②切线控制(即曲线起、终点控制) 有时路线为了控制曲线起终点位置，要求曲线的切线长为一定值，比如相邻的反向曲线间要求一定的直线长度，或者要求桥头或隧道洞口在直线上等，这时曲线半径就由控制的切线长来选定。 ③曲线长控制 当路线转角较小，为使曲线长度满足最短曲线长度，则曲线半径最小值可反算确定。 单交点法 ④曲线上任意点控制 如图，有时路线由于桥涵人工构造物位置或原路改建的要求，控制曲线必须从任意点A通过时，可用试算法选择半径。其办法是：先实地量出JD至B点的距离和要求的支距(即BA)，初选半径R。 单交点法 ? ⑤按纵坡控制 当路线纵坡紧迫时，为使弯道上合成纵坡不因曲线半径太小而超过规定值，这时，应根据已定的纵坡和合成纵坡标准值来反算出超高横坡，再按控制的超高横坡求得最小控制半径。 2)双交点法(即虚交点法) 当路线偏角很大及交点受地形或地物障碍限制，无法钉设交点时，如图，可在前后直线上选两个辅助交点，来代替交点JD，敷设曲线选择半径。与直线叫基线，具体作法可有两种： ①切基线法： 双交点法 当选择基线可以控制曲线位置，能使所定曲线与基线相切时，叫切基线法。如图，GQ为公切点，量出转角、和基线长度AB后可反算半径。选择半径后还要检查是否合乎标准的要求。切基线法，方法简便，容易控制线位，计算容易，是生产中较常用的方法。 ②不切基线法 当选择基线不能控制曲线线位或切基线计算的半径不能满足标准要求时，则所设曲线不能与基线相切，只能按不切基线办法来选择半径。如图， 双交点法