桥面系工程监理实施细则.doc

云桂铁路（云南段） YGJL-1 标段 桥面系工程监理实施细则 编制： 审批： 北京中铁诚业工程建设监理有限公司 云桂铁路（云南段）监理一标项目部 二零一五年三月 云桂铁路（云南段） YGJL-1 标段 桥面系工程监理实施细则 1 、工程特点及其技术、质量标准 1.1 工程概况 新建云桂铁路云南段监理一标管段范围起止里程为D2K291+427～DK407+070，设计为单洞双线隧道，无砟轨道隧道全长 103416m，其中施工一标59750m，施工二标43666m，隧道线间距为 4.6m～5m。 设计为 200km/h 预留 250km/h 条件客货共线双线隧道（开行双层集装箱）。隧道无砟轨道结构为 CRTSⅠ型双块式无砟轨道，由 60kg/m 钢轨、 100m 定尺长 U75VG 无螺栓孔热轧新轨， WJ-8A 型扣件、 SK-2 型双块式轨枕和 C40 钢筋混凝土道床板等部件组成，轨面至道床底面高度为 51.5cm。 轨道道床板设计为 C40 钢筋混凝土，道床板宽度为 2.80m，直线地段道床板厚度约 255mm。双块式无砟轨道由轨道中心线向道床两侧排水，并经隧道线间或两侧排水系统流向隧道洞外；直线地段道床表面设置 1%的人字排水坡，曲线地段道床表面由曲线超高自然形成横向排水坡。 轨枕间距一般取值 625mm，不应大于 650mm，且不宜小于 600mm。 SK-2 型双块式轨枕每公里铺设 1600 对(单线) 。无砟轨道曲线超高采用外轨抬高方式在道床板上设置，并在缓和曲线区段线性过渡。 1. 2 工程特点 1.2.1 CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道具有较明显的层状结构，弹性逐层递减。 1.2.2 双块式轨枕采用较低的轨枕和钢筋桁架，轨道高度低，结构整体性强，耐久性好。 1.2.3 道床板纵向采用双层配筋，对裂缝控制更有利。 1.2.4 较轻的轨排和简便的安装方法推动并改进了施工性能。 1.2.5 具有不可逆转性（组装完成后基本不具备调整的可能性），故需工作精细化操作和多重校、检核设备。 1.2.6 双线隧道无砟轨道道床施工要求精度高，施工时间衔接紧，轨排铺设跨度长，质量控制难度大。因此，在施工过程中，必须进行工序质量全过程控制，以工序质量保证工程质量。 1.2.7 机械化作业水平高，初期投资大。轨道枕采用工厂高精度批量生产，现场组装铺设，需配备专用的成套设备；由于机械化程度高，对作业人员的素质和操作水平要求高。 1.2.8 高速铁路对轨道结构的可靠性、平顺性、稳定性和耐久性?出了更高的要求。 1. 3 工程技术质量标准 铁路等级：Ｉ级； 正线数目：双线； 速度目标值： 200km/h，预留 250km/h； 最小曲线半径：一般地段 5500m，困难地段 4500m； 正线线间距： 4.6m～5m； 限制坡度：一般地段 5‰，加力地段 15.5‰； 到发线有效长度： 880m； 牵引种类：电力； 机车类型：客机动车组 SS7E、货机 HXD 型； 列车运行控制方式：自动控制； 轨道类型：无砟轨道（ CRTS-Ⅰ型双块式）。 1.4 编制依据 1、《云桂铁路监理一标监理规划》 2、《关于印发〈铁路建设工程监理规划编制指南〉和〈铁路建设工程监理实施细则编制指南〉的通知》（铁建设[2009] 号） 3、《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设[2010]241 号； 4、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》 TB10754-2010； 5、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设〔 2010〕 241 号； 6、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 TB10424-2010； 7、《高速铁路工程测量规范》 TB10601-2009； 8、《铁路轨道工程施工安全技术规程》 TB10305-2009； 9、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》 TB10301-2009； 10、《高速铁路 CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道 隧道地段》通线〔 2011〕 2351-Ⅳ； 11、《铁路综合接地系统》通号(2009)9301； 12、云桂铁路（沪昆客专）云南公司关于印发《无砟轨道首件工程评估验收实施办法》（云桂云铁工〔 2014〕 166 号）； 13、 新建云桂铁路隧道地段 CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图（全一册 云桂（百昆段）施轨-01）； 14、《铁路建设监理规范》（ TB10402-2007）； 15、已批准的设计文件和技术资料、施工组织设计、专项施工方案； 16、建设单位的其他有关专业管理规定。 (TB10424-2003)、《铁路工程结构砼强度检测规程》(TB10426-2004)等。 2 常用跨度梁桥面附属设施（桥面布置、桥面附属构造、桥梁综合接地、防水体系、排水体系、伸缩缝），图号：通桥（2008）83