05—广州轨道交通四号线区间十标连续梁施工方案(二).doc

桥梁施工新技术现场经验交流会 广州轨道交通四号线区间十标连续梁施工方案 桥梁施工新技术现场经验交流会 广州轨道交通四号线区间十标连续梁施工方案  PAGE \* MERGEFORMAT 162 中铁十三局集团有限公司 中铁十三局集团有限公司  PAGE \* MERGEFORMAT 163 广州轨道交通四号线区间十标连续梁施工方案 第二工程公司 潘大鹏 方伟太 内容提要：介绍悬拼吊机进行预制节段连续梁施工方案。 关 键 词：悬拼吊机 节段连续梁 1.施工总说明 工程概况 广州市轨道交通四号线黄阁～冲尾段工程区间10标线路设计起迄里程为YCK50＋280～YCK52＋971.5，全长2.6915km，包括蕉门站桥梁上部构造安装，按业主有关的变更文件要求，跨进港大道处75#-79#间原设计的30m+32.5m+30m+30m跨的简支梁方案采用连续梁方式跨越，孔跨布置变更为37m+65m+39m，连续梁中跨跨中梁高2.4m,顶板厚35cm，腹板厚40cm；根部梁高4.5m，顶板厚30cm，底板厚55cm，腹板厚65cm；梁底下缘为1.8次抛物线，底板及腹板厚度按折线变化。连续箱梁采用现浇与预制结合进行施工，即0#段、合龙段及湿接缝现浇，其余节段工厂预制，现场吊拼。梁段划分如下：1×2.5m(预制)+2.95m(合龙段)+10×2.5m(预制)+2.0m(预制)+0.5m(湿接缝)+8m(现浇)+0.5m(湿接缝)+2.0m(预制)+10×2.5m(预制)+2.0m(合龙段)+10×2.5m(预制)+2.0m(预制)+0.5m(湿接缝)+8.0m(现浇)+0.5m(湿接缝)+2.0m(预制)+ 10×2.5m(预制) +2.45m(合龙段)+2×2.5m(预制)，最大吊装重量59.9t。 施工总体部署 在连续梁施工中，我单位施工总体布署的基本思想是提前做好悬臂吊机的设计与加工，条件成熟后，立即组织相关队伍按顺序进行安装，为两端的简支梁施工的进展创造条件。 施工顺序 根据设计图的要求及结构自身的特点，施工中决定采用2套(4个)悬臂吊机进行施工，主要以76#和77#墩位处的0#段为起始工作面，按两个施工面展开。第一个工作面采用1套悬臂吊机，拼装76#墩两侧的悬臂梁段；第二个工作面亦采用1 套悬臂吊机，拼装77#墩两侧的悬臂梁段，最后施工合龙段，并进行预应力施工，完成结构最终的体系转换。 施工队伍及机具安排 1.2.2.1施工队伍安排 设计图???确定后，立刻进行挂篮的设计制造工作，2个T构采用2套悬臂吊机同时施工，设1个悬拼梁安装施工队，分成两个施工作业工班，共计50人。分别负责两个主墩0#段的现浇施工及两侧的节段悬臂拼装工作。 1.2.2.2施工机具安排 表1 主要机械设备表 序号设备名称规格型号主要工作 性能指标数量出厂时间使用时间（年）现在 何处备注1悬臂吊机60t4套自制新制2运梁板车自制60t2台新购广州新购3千斤顶YCWB400400t6套01.34广州自有YC6060t8套02.33广州自有YCWB250250t6套03.12广州自有普通千斤顶30t8套01.24广州自有4手拉葫芦5-10t8套01.24深圳自有5张拉油泵ZB3/6308台01.3 4中山自有ZB4/500500MPa6台02.53中山自有6灰浆拌和机QV-300/502台02.33广州自有7压浆机UB3 5.5kW2台02.43广州自有8螺旋落浆机UBL3 3m3/h2台03.22广州自有9真空泵SZ-2 4kw2台02.3 3广州自有10龙门吊60T1台01.24广州自有11汽车吊120T2台租用连续梁施工的重点和主要对策 连续梁悬臂施工作业的重点主要表现在以下三个方面：一是0#段的现浇施工，对支架的变形、沉降控制要求高。同时钢筋及预应力筋管道密集，混凝土灌注施工难度较大。二是各悬拼段在拼装过程中的精确对位和线型控制。三是现浇合龙段时的临时锁定和温度要求。施工中采取的措施主要有：一是要求0#段在结构施工前对支架进行堆载预压，消除弹性变形。施工中，支架采用碗扣式脚手架拼装而成，基础除部分直接支立在承台上外，承台外的基础采用混凝土扩大基础，通过预压最大限度的消除地基的