财政学交通运输讲述.pptx

中国的动脉 交通运输 No1. 中央财政 之交通运输 No2. 新疆的交通 No3. 风景在路上 第一讲 交通运输 现状 目前我国公路网已覆盖全国所有省、自治区 和直辖市，而且全国97%的乡镇通了公路。截至 目前，我国汽车保有量 达1.4亿辆。 铁路运输网络形成了以“九纵十横”为主体的、较为完整的全国铁路网络系统。高速铁路运营里程高居世界第一。 截至2007年底，我国内河航道的通航总里程已经达到13.3万公里，位居世界内河第一。 航空运输年均增长12.4%，我国航空运输虽然起步慢，但发展迅猛。已成为世界第二大航空运输大国。 现状 公路运输存在主 要通道不足，需求量超过其可容载量。例如：十一黄金周高速上的严重过堵车。 铁路运输总体规模发展不足，且各地区之间发展不平衡。例如：春运、煤炭矿石运输严重受阻。 水路运输速度较低，灵活性较差，尤其是受到航道、港口运输量级别的限制较大。 航空运输中支线运输发展落后于干线运输，机场密度较低，设施等级差距较大。各地频发的机场事件。 预算 支出增长 提高综合交通运输能力，推进国省干线、内河航运、综合客货运枢纽等公共交通基础设施建设。 支持地方取消政府还贷二级公路收费。 根据中央政府性基金预算安排，铁路建设基金、港口建设费、民航基础设施建设基金及机场管理建设。 对地方转移支付。城市公交、农村客运等公益性行业给予油价补贴。 支出 交通运输的外部效益 1、出口市场的开放，扩大了市场范围。 2、劳动力的空间流动。 3、交通运输发展使得市场得以拓展，规模经济才能达到。 聚焦 2010年1月1日起，中央财政对城市公交、农村客运、出租汽车、农村水路客运实行成品油价格补贴。 2013年3月组建中国铁路总公司，不再保留铁道部。 2009年1月1号，燃油费改革，即多用油多缴税，体现了公平原则。 2008年3月23日，交通运输部成立。打破垄断，实现了从“管企业”向“管行业”的转型。 现代交通运输正朝着高速化、大型化、专业化、网络化方向发展，未来前景广阔。 前景 第二讲 家乡交通 首府今年开建BRT7号线。2011年开始，首府陆续开通四条BRT线路，目前日均载客量超过45万人次，成为市民首选的公共出行方式。 “田”字型快速路，就是最外面的框是外环路，中间的一竖是河滩快速路。中间的一横是克拉玛依路-南湖东西路高架形成沟通西外环与东外环之间的快速联系通道。 乌鲁木齐市城市轨道交通远景线网共规划有7条线路,总长度211.9公里，乌鲁木齐地铁试验段将于2012年正式开建。预计到2020年，乌鲁木齐市区公共交通出行占全方式出行量的35%，轨道交通占公共交通出行量20%～25%。 第三讲 路上的风景 1993-11 京港澳高速，全长2285公里 被誉为“中国公路新起点”，中国第一条全封闭全立交式高速公路 北京到港、澳只要一天时间 G4是连接北京和广州、珠海、香港、澳 门等南部重要城市的高速公路，中国的南北交通大动脉。 2006—7—1 “天路”青藏铁路，全长1956公里 海拔最高，最高点位于唐古拉山口5072米处 世界上最长“代路桥” 2007-4-18 中国铁路第六次大提速 CRH中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称 最高速度可达380km/h 武广、京广、广深 2008-5-1 杭州湾跨海大桥，全长36公里 世界第三长的跨海大桥 工程规模大、海上工程量大 克服了水文自然条件差的难题 桥梁伸缩装置技术 2010-3-14 全厂92.2公里，双向水上高速通道，使长三角开发、中部崛起和西部大开发更好的推动 世界上最大的河口治理工程，打通了长江口通航的瓶颈，被誉为“黄金水道” 长江口深水航道治理工程 thanks