中南大学陈宪麦城市轨道交通第二章轨道交通系统的构成详解.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 2.3 限界 5、制订限界的主要技术参数 （1）线路与轨道参数 这类参数主要包括线路与车站最小曲线半径、辅助线及车场线最小曲线半径、轨距、轨道最大超高值、道岔类型等。 （2）车辆参数 包括车体长度、最大宽度、最大高度、车辆定距、转向架轴距、车厢地板距轨顶的高度等车体尺寸。在实际计算中，一般采用计算车辆的有关尺寸参数。 （3）其他参数 站台装修完成后的地面距轨顶面的高度，站台边缘距线路中心线的距离，供电方式，接触网接触线底面距轨顶面的高度等。 轨道交通的限界的是根据有关参数制定的。这些参数主要分为三大类：线路与轨道参数、车辆参数和其他参数。 2.3 限界 6、区间直线地段的限界 （1）隧道限界 隧道限界是在既定的车辆类型、受电方式、施工方法及结构型式等基础上确定的隧道的建筑限界。它分为矩形隧道建筑限界、圆形隧道建筑限界、马蹄型隧道建筑限界三种类型。 ①矩形隧道建筑限界：一般在地下铁道明挖施工方法下形成矩形隧道，其单洞单线隧道建筑限界宽度为4000mm，高度为4300mm。 ②圆形隧道建筑限界：盾构施工形成圆形隧道，不论在直线还是曲线地段，只能采用同一直径的盾构，所以应按最小曲线半径选用盾构进行施工，才能形成满足圆形隧道的建筑限界要求。 ③马蹄型隧道建筑限界：矿山法施工的浅埋暗挖隧道多采用马蹄型断面，其建筑最大宽度为4800mm，最大高度为5000mm。 （2）高架桥建筑限界 在城市地区，有时会在轨道交通线路上设计高架的人行通道。为保证安全，这种高架的人行通道需要给轨道交通列车及设备留有适当的空间，这就是高架桥建筑限界。 2.3 限界 7、曲线地段及道岔区建筑限界 2.3 限界 2.3 限界 7、车站限界 在车站站台有效范围内，靠近站台一侧，站台边缘至线路中心线的距离应根据车厢宽度来确定。在我国，一般站台与车厢外侧之间的空隙设置100mm为宜，站台面的高度应低于车厢地板面50mm～100mm较为合适。这个数值与车辆质量及运营水平有关，也与线路和车站工程的施工质量有关。 土质路基轨道结构一般采用混凝土枕碎石道床，并尽可能铺设无缝线路。 （1）钢轨：目前常见3种型式：槽形钢轨、双头钢轨、平底工字形钢轨 选型标准：目前国内外尚无通用的标准，常见的钢轨型式：例如， UIC-50/54/60/71; 中国：43/50/60/75 所以，在我国轨道交通轨道的设计中，一般参考国家铁路钢轨选型标准：即年通过总重在15Mt－30Mt时，采用50kg/m钢轨；在30Mt－60Mt时，采用60 kg/m钢轨。 国内外轨道交通有选用重型钢轨的趋势：相比50轨，60轨重量只增加17.7%，而允许的总重量可增加50％；钢轨抗弯刚度增加了34％；弯曲应力降低28％；适用年限增加了50-200％；疲劳破坏造成的更换率降低83.3％；列车冲击振动降低10％。 2.4 轨道 1、土质路基的轨道结构 轨道结构是城市轨道交通系统的重要组成部分，一般由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及其他附属设备组成。轨道结构可能采用地面、地下和高架等不同的轨下基础，其结构形式也不同。 建议：城轨交的钢轨选60轨 不同类型钢轨的衔接，采用异型钢轨 （2）轨枕、扣件、道床： 轨枕类型：按构造-横向轨枕、纵向轨枕、短轨枕和宽轨枕； 按铺设部位-区间的普通轨枕、岔枕和有碴桥上的桥枕； 按材质-木枕、砼枕、钢枕 特种加长枕-第三轨受电 扣件类型：弹条I型扣件等十几种 2.4 轨道 道床：土质路基一般采用碎石道床，一般也只在地面线使用碎石道床。 作用：分压、约束轨道框架、增弹减震、排水。 有砟：增开挖断面，增维修工作量；故多用无砟，最普遍用整体道床。 （1）扣件的技术性能： 调整量：轨距（＋8、－12mm）；高低（＋10mm）； 抗横向力：R=200m,V=50km/h时，受最大横力37kN，抗横向力≥ 40kN； 扣压力：≥12kN； 绝缘性能：工作电阻≥108Ω； 垂向、横向静刚度：垂200~290kN/cm；横220~600kN/cm； 强度：需强度试验（条件:受垂55kN横40kN时