第六章《汽车构造(第2版)》关文达主编.ppt

图6－23　装有轴向压缩式分配泵的柴油机燃料供给系 1—膜片式输油泵　2—燃油箱　3—滑片式输油泵　4—调速器驱动齿轮　5—滚轮机构　6—凸轮盘7—供油提前角自动调节液压缸　8—凸轮盘回位机构　9—油量控制滑套　10—分配转子11—出油阀总成　12—分配套筒　13—喷油器　14—张力杠杆限位销钉　15—起动杠杆16—张力杠杆　17—最大供油量调节螺钉　18—预调杠杆　19—溢流喉管20—停车操纵杆　21—滑动套筒　22—调速弹簧23—操纵杆　24—离心飞块总成25—调压阀　26—溢流阀　27—燃油细滤器　28—分配泵驱动轴　29—联轴器M1—预调杠杆轴　M2—起动杠杆轴 分配泵驱动轴28转动时，经联轴器29带动凸轮盘6和分配转子10同步转动。在转动过程中，当凸轮盘端面上的凸峰与滚轮相抵靠时，凸轮盘和分配转子因受推力而向右移动至极限位置；当凸峰转过时，凸轮盘在凸轮盘回位机构8的作用下左移直至端面凸轮盘凹部与滚轮相抵靠为止。由此可见，分配转子在转动的同时，又有轴向往复移动。分配转子一圈内往复移动的次数等于发动机的缸数。 2．轴向压缩式分配泵的工作原理 图6－26　进油过程 1—分配转子 2—油量控制套筒 3—转子卸油孔 4—转子分配孔 5—出油阀通道 6—分配套筒 7—出油阀 8—转子纵向油道 9—压缩室 10—转子轴向槽 11—进油阀 12—进油阀弹簧 13—电磁线圈 14—电磁阀 15—泵体进油道 16—调速器起动杠杆 图6－27　泵油过程 1—分配转子 2—油量控制套筒 3—转子卸油孔 4—转子分配孔 5—出油阀通道 6—分配套筒 7—出油阀 8—转子纵向油道 9—压缩室 10—转子轴向槽 11—进油阀 12—进油阀弹簧 13—电磁线圈 14—电磁阀 15—泵体进油道 16—调速器起动杠杆 图6－28　停止泵油过程 1—分配转子 2—油量控制套筒 3—转子卸油孔 4—转子分配孔 5—出油阀通道 6—分配套筒 7—出油阀 8—转子纵向油道 9—压缩室 10—转子轴向槽 11—进油阀 12—进油阀弹簧 13—电磁线圈 14—电磁阀 15—泵体进油道 16—调速器起动杠杆 17—出油阀弹簧 　　调速器的作用是根据柴油机负荷的变化，自动地调节喷油泵的供油量，以保证柴油机在各种工况下稳定运转。目前，在车用柴油机上应用最广泛的是机械离心式调速器。按其调节作用的范围不同，可分为两速调速器和全速调速器。两速调速器的作用是保证起动加浓、稳定怠速、正常工作时的油量调节和限制超速。 第七节　调速器 一、两级调速器 图6－31所示为解放CA1091K3型载货汽车的YC6102BD型柴油机所用的RAD型两速调速器，其结构见图6－32。 　　　　　　 　图6－31　RAD型两速调速器 1—控制杠杆　2—滚轮　3—喷油泵凸轮轴　4—浮动杠杆5—调速弹簧　 6—速度调定杠杆　7—供油调节齿杆　8—导动杠杆9—速度调整螺栓　10—起动弹簧　 11—连杆　12—拉力杠杆13—怠速弹簧　14—调速器壳体　 15—齿杆行程调整螺栓16—滑套　17—飞块　18—支持杠杆 图6－32　RAD型两速调速器结构示意图 1—控制杠杆　2—滚轮　3—喷油泵凸轮轴4—浮动杠杆　5—调速弹簧　 6—速度调定杠杆7—供油调节齿杆　8—导动杠杆　9—速度调整螺栓10—起动弹簧　 11—连杆　12—拉力杠杆13—怠速弹簧　15—齿杆行程调整螺栓 16—滑套　17—飞块　18—支持杠杆 　　全速调速器特点是结构紧凑、工作稳定、可靠。RSV型全速调速器的结构（图6－39）与RAD型两速调速器基本相同。为了使其性能更加完善，增设了下述结构： 二、全速调速器 图6－39　RSV型全速调速器 1—飞块支架　2—飞块销　3—飞块　4—调速套筒　5—校正弹簧