提高铁路运输效率的研讨.docx

提高铁路运输效率的研讨 　　煤炭运输存在的问题目前，王家塔站一批5000列车平均作业时间为380，其中到达技检30，捆绑加固60，挑选定检及临修车辆40，装车90，取送车作业90，防溜18，始发技检52。 　　车站日均装车能力仅为3列，作业效率较低的主要原因如下。 　　1机车牵引定数低。 　　重车方向铜匠川—王家塔为103‰的下坡道，按调车列办理时，受调车速度的影响规定牵引速度不得超过40，导致机车循环制动力不足，牵引定数只有2500，5000列车需要送空一次取重两次完成，取送车作业时间长。 　　2捆绑车门作业时间长。 　　由于到达王家塔站的列车均为小列，70空车中坏车数量较多，因此到达的空车列必须捆绑、处理车门。 　　目前，捆绑车门时间约为60。 　　3始发技检时间长。 　　由于王家塔站技检设备不完善造成始发技检超时，主要是车站地面试风设备不能使用，初步判断是由于电源容量不足、试风管漏水所致，因此技检作业必须利用本务机进行试风，不仅造成技检作业不能提前进行，也延长了机车在站作业时间。 　　同时，到发线4道南侧福利砟铺设不足，道路不平整，影响列检人员看车作业的安全和效率。 　　4作业流程有待优化。 　　①取送车作业与接发列车作业干扰严重。 　　铜匠川—王家塔为103‰下坡道，返回的重车必须有延续进路，如王家塔站内进行装车作业时，3、4道无法办理接发列车作业，影响东胜西站方向接发列车作业。 　　②捆绑车门人员使用铁棒、大锤等工具，危及列检作业人员人身安全，因此捆绑车门与技检作业不能同时进行。 　　5防溜作业时间长。 　　王家塔站为万吨列车作业站，从铜匠川站取回的重车按列车办理，调车组人员须跟车作业。 　　按照规定，铜匠川、王家塔站停留的车辆按中间站防溜模式，必须采取双向双防溜，调车人员进行两端防溜作业耗时约18。 　　6请求车与煤矿库存不匹配。 　　实行12306网上受理计划后，发货单位全部直接在网上办理请求车手续，车站无法掌控请求车情况，造成请求车与煤矿库存不匹配，空车配到位后车等煤现象时有发生。 　　7装车时间长。 　　由于煤矿筒仓装车人员操作不熟练，王家塔、高家梁煤矿筒仓装5000列车耗时90，超出每列装车的标准时间。 　　8挑选定检、临修车辆费时。 　　据车辆部门统计，自2012年4月21日王家塔站开始装车至2012年12月23日，技检空车381列，扣厂修车13辆、段修车79辆、临修车292辆、报废车2辆，共123列次386辆，平均每天解体1列甩车2辆。 　　王家塔站平面推送调车，每钩平均用时20，每天挑选定检、临修车辆需40。 　　提高东铜铁路运输效率的措施为提高东铜铁路运输效率，经与车站、车辆部门、东铜公司、煤矿共同研究制定以下提效措施。 　　1提高列车牵引定数。 　　王家塔—铜匠川联锁关系已改造完成，可按列车方式办理，建议进行5000牵引试验，试验成功后可以将取送作业时间由90压缩至45。 　　2尽快完善站区设备。 　　①加快修复地面试风设备。 　　②尽快补充到发线4道南侧福利砟，在福利砟补足之前，列检人员应尽力保证4道正常接发列车。 　　③东铜公司将设计预留的5道尽快修竣投入使用。 　　3企业增配机车。 　　建议根据运量进行成本核算，增加1台调车机，实现王家塔煤矿装车与铜匠川高家梁煤矿取送、装车平行作业，提高取送作业能力。 　　4优化列检作业流程。 　　①到达技检取消到达试风作业环节，保证25完成技检。 　　②到达技检与捆绑车门同步进行。 　　③在地面试风设备投入运用后，列车编成即可进行始发技检作业，待本务机到达后，进行简略试验即可开车，可以压缩技检时间20。 　　④遇既有空车到达又有重车始发时，按照先重后空的原则进行看车，可以将到发技检时间由82压缩至30～52。 　　5加强作业人员培训。 　　强化对装载加固人员的培训，强化人机配合，完善考核机制，压缩捆绑加固和装车作业时间。 　　捆绑加固控制在40内，装车时间控制在70内，分别压缩20。 　　6优化到发线使用。 　　车站值班员与列车调度员加强联系，密切配合，准确掌握列车到开计划，合理安排调车作业，减少接发列车与调车作业干扰。 　　例如，接发列车可利用1、2道进行站内装车作业。 　　7压缩调车行程。 　　由调度所发布越出站界的调度命令，利用王家塔—铜匠川区间正线挑选定检、临修车辆，压缩调车行程，减少调车作业与接发列车作业的干扰，提高调车效率。 　　8安装到发线防溜装置。 　　尽快在王家塔站安装电动可控停车器，配备防溜器具，减少调车人员防溜工作劳动强度，可压缩调车作业时间15。 　　通过采取以上措施，每列车周转时间节约140，由380压缩至240，每天装车能力提高至5列