大坡度施工的方案.docx

目录第一章工程概况5一、编制依据5二、工程简述51、总体概述52、线路情况63、衬砌结构6三、工程地质61、地质构造62、工程、水文地质条件6四、工程特点6第二章工程总体策划6一、工程总体方案描述6二、劳动力配置6三、施工机械设备配备计划6第三章施工管理网络6一、施工组织管理网络6二、技术管理网络6三、质量管理网络6四、安全管理网络6第四章盾构机设备简介6一、中铁装备CREC-089/090盾构机简介6二、盾构机主要功能6第五章施工准备工作6一、施工平面布置6二、技术准备6三、人员培训6四、材料和设备6五、施工通讯系统建立6第六章盾构施工方案6一、TBM施工简介6二、施工控制要点6三、盾构大坡度施工控制措施61、主要施工参数设定及计算62、同步注浆填充质量控制63、管片上浮与姿态控制64、水平运输安全控制6四、盾构长距离施工控制措施61、TBM区间工效计算62、为保证工效需采取的应对方案6第七章安全生产保证措施6一、安全管理方针6二、安全管理目标6三、安全管理机构6四、重点工程施工和重要工程安全措施及操作规程6第八章文明施工及环境保护措施6一、加强文明施工管理工作6二、文明施工保障措施6三、环境保障措施6工程概况编制依据渝北广场站～鹿山站TBM区间施工资料；严格按照下列（但不限于）国家及重庆市现行施工规范和质量评定标准：《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008；《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002；《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；《建筑变形测量规范》JGJ8-2007；《工程测量规范》GB50026-2007；《混凝土结构施工质量验收规范》GB50204-2002；《钢结构工程施工质量验收规范》GBJ50205-2001；《地下工程防水技术规范》B50108-2001；《混凝土结构设计规范》GB50010-2002；《地基基础设计规范》DBJ0811-11-1999；《国家一、二等水准测量规范》GB12897-91；《钢结构设计规范》GBJ17-88；《钢结构工程及验收规范》GBJ50205-95；《地下防水工程质量验收规范》B50208-2002；《建筑工程项目管理规范》GB/T50326-2001；中铁装备CREC－089/090盾构机组装、运行、操作等相关参数资料；本单位同类工程施工经验及施工管理、技术、科研、机械设备配套能力。工程简述总体概述渝北广场站～鹿山站区间工程是重庆市轨道交通10号线的一个重要组成部分，同时也是总工期节点所在。本工程左右线起始于位于渝北区政府侧面的渝北广场站，止于位于同茂大道下方的鹿山站，单线全长1706m，整个区间设有联络通道两座。本工程由两台复合式土压平衡盾构机先后从渝北广场站出发，然后穿越渝航购物中心、骏源酒店、南华中学、泽科兴城小区等建筑物最后达到地铁渝北广场站。区间线路与机场建筑平面位置关系三维示意图线路情况本区间隧道主要位于城市道路和建构筑物下方，拟建隧道与建构筑物距离较远，且隧道埋深一般较大。线路平面大部分处于直线段，最小平面曲线段半径为2500m和3000m，纵向上线路全部处于下坡，竖曲线最小半径为3000m，最大半径为5000m。本区间为双洞双线隧道，区间穿越地层以砂岩和砂质泥为主，结构埋深较大，采用TBM施工。本区间隧道最大线路纵坡为32‰，最小纵坡为2‰，竖曲线半径最大为5000m，最小为3000m。衬砌结构衬砌型式及结构结合重庆地区轨道交通工程实际，本区间推荐采用国内较为成熟的楔形衬砌环与直线衬砌环组合管片。根据本次设计的区间隧道线形，其最小半径为400m，按曲线拟合采用楔形量38mm的楔形管片环，模拟线形采用1块封顶块、2块邻接块、3块标准块。楔形环采用双面楔形式。设计中在管片外侧设置弹性密封垫槽，内侧设嵌缝槽，环与环之间采用16根M30的纵向螺栓连接，既能适应隧道一定的变形，又能将隧道纵向变形控制在规范要求的范围之内。管片的块与块之间用12根M30的环向螺栓相连，能有效减小纵向缝的张开和结构变形。隧道轨面线以上范围螺栓及螺母应焊接牢固。衬砌防水盾构隧道衬砌结构防水措施应符合下表的要求。盾构法修建的地下结构防水措施防水措施管片衬砌结构自防水接缝防水其他其他进出洞其他三元乙丙弹性橡胶密封垫丁晴软木橡胶垫嵌缝螺栓孔密封圈手孔封堵帘布橡胶板同步及二次回填注浆工程地质地质构造该段原始地貌为构造剥蚀丘陵地貌，经人工改造后较平坦局部呈台阶状。地质构造上位于重庆向斜西翼，岩层倾角平缓，岩层产状70°~91°∠6~30°，发育有两组构造裂隙（J1：270~300∠54~77；J2：190~220∠67~84）。线路轴线走向与构造线走向近垂直，沿线地质构造条件简单，沿线无断层通过，场地稳定，覆盖层厚约1~5.2m。里程K34+68