奥迪1.4TFSI发动机技术培训课件.ppt

* * * * * 吸油行程 在整个吸油行程期间，燃油压力调节阀 N276 被发动机控制单元通电。通过由此产生的电磁场，进油阀克服弹簧力而打开。燃油泵活塞向下运动。这样，在泵腔内就产生了压差。燃油就从低压侧流入泵腔内。 燃油回流 为了使供油量符合实际需求，进油阀即使在泵活塞开始向上运动时也也保持打开状态。多余的燃油就从泵活塞被压回低压区。由此，会产生相应的波动，波动通过集成在泵中的压力缓冲器和进油管中的一个节流阀予以抵消。 供油行程 在计算得出的供油行程开始时，将燃油压力调节阀断电。这样，在泵腔内正在上升的压力以及阀门针弹簧力的作用下，进油阀被关闭。燃油泵活塞向上运动，从而使泵腔内的压力逐渐上升。如果泵腔内的压力超过燃油分配器中的压力，则出油阀打开。燃油被泵压到燃油分配器。 * * * * * * * G31 的信号提供给发动机控制单元，用于调节增压压力。 G299 的信号用途是： – 计算增压压力的修正值。这样，就可以考虑到温度对增压压力密度的影响。 – 保护零部件。如果增压空气的温度超过一定的数值，则将增压压力调低。 – 启动冷却液循环泵。如果增压空气冷却器前、后增压空气的温差低于 8 °C，则启动冷却液循环泵。 – 检查冷却液循环泵的可信度。如果增压空气冷却器前、后增压空气的温差低于 2 °C，则认为泵损坏。废气报警灯 K83 亮起。 * G71/ G42 根据这个传感器的信号，在考虑到发动机转速的情况下计算得出空气质量。 G42 信号的额外用途是： – 启动冷却液回流泵。如果增压空气冷却器前、后增压空气的温差低于 8 °C，则启动冷却液循环泵。 – 检查冷却液循环泵的可信度。如果增压空气冷却器前、后增压空气的温差低于 2 °C，则认为泵损坏。废气报警灯 K83 亮起。 * * * * * * * * * * 这张图是辅助信息文件夹里的一个文件，可以打印。 * * 高强度片状石墨铸铁气缸体，采用开式结构 铸铁曲轴轴承盖 主轴瓦采用轴瓦上下层之间具有不同材料特性的双金属轴瓦 油底壳采用铸铝材料，带有散热片 * 模铸钢曲轴 FSI 发动机的活塞结构形式特殊，并且带有石墨涂层，活塞头用喷淋油冷却。 带有双金属轴瓦的涨断连杆 * 1 喷油阀 N30 – N33 2 密封盖 3 机油滤网 4 排气门 5 排气门导管 6 气门杆密封圈 7 气门弹簧座 8 气门锁片 9 凸轮轴调节装置 10 凸轮轴链轮 11 凸轮轴调节阀 N205 12 气缸盖罩 13 气缸凸缘螺栓 14 霍尔传感器 G40 15 滚轮挺柱 16 燃油高压泵 17 排气凸轮轴 18 密封盖 19 进气凸轮轴 20 支撑元件 21 滚子式气门挺杆 22 气门弹簧座 23 气门弹簧 24 进气门导管 25 排气门 26 气缸盖螺栓 27 油压开关 F1 28 气缸盖 * 无进气管翻板 但是通过进气门座的后缘产生了圆筒形的气流。此外，进气管道设计为扁平形。 * * * 在这些曲轴上，链轮的定位是错误的。用正确的扭矩拧紧了中间的螺栓。配气相位起初是正确。 由于装配错误，链轮的方位不正确，也就是无法平行运行，随着时间的推移慢慢松动。这样，配气相位就受到了影响。在很短时间内，这就会导致发动机严重受损。 * * * * * 在低转速时的位置 在发动机低转速时，在进气段中主要是真空。在这种状态下，窜气通过排气管的一个支管流向节气门，因为在这个区域内存在较大的压差。在这种运行状态下，来自活性炭滤清器的气体不被吸入。 在中等转速和高转速时的位置 如果废气涡轮增压器正在生成压力，则阀门单元关闭通向进气管的管路。同时，另一个支路打开，窜气流到废气涡轮增压器的吸气侧前面。在这种运行状态下，吸入来自活性炭滤清器的气体，同样将其与吸入的空气相混合。 * * * * * * 1 机油滤网 2 机油泵 3 冷启动阀 4 止回阀（集成在机油泵中） 5 油位和油温传感器 G266 6 泄油阀 7 集成在机油滤清器中的止回阀 8 机油滤清器 9 油压开关 F1 10 油水分离器 11 凸轮轴调节器 12 凸轮轴调节阀1 N205 13 气缸盖中的机油滤网 14 机油冷却器 15 链条张紧器 16 集成了阀门的喷油嘴（活塞冷却装置） 17 废气涡轮增压器 * * * 1 - 增压空气冷却器 2 - 废气涡轮增压器 3 - 气缸盖和气缸体 4 - 驻车加热装置 5 - 节流阀 6 - 止回阀 7 - 冷却液膨胀罐 8 - 冷却液膨胀罐的密封盖 9 - 冷却液循环泵 -V50 10 - 冷却液泵 11 - 止回阀 12 - 增压空气冷却器 13 – 加热装置热交换器 14 - 冷却液调节器壳体 15 - 冷却液温度传感器-G62 16 - 节流阀 17 - 机