【2017年整理】承台作业指导书.doc

承台施工作业指导书 1、编制依据 1.1 国家、铁道部现行的施工规范、验收标准、安全规范等。 1.2 中铁三局集团公司大西铁路客运专线四项目部实施性施工组织设计。 1.3 大西铁路客运专线工程桥梁施工图。 1.4大西铁路客运专线高性能混凝土施工实施细则。 2、工程概况和施工组织 本标段承台结构形式以矩形为主，局部单层厚度为2.5m，基坑回填埋身一般不小于0.5m，承台施工组织安排的原则主要是根据承台的数量、总工期和阶段工期的要求，以及所投入的机具数量、水文地质、专业化队伍的配置等综合考虑。所有的承台由承台作业队负责施工，各作业队协调组织施工。区段内的承台在各施工区域平行施工。 3、施工方案 3.1 基坑开挖 3.1.1 主要施工机具、材料 挖掘机，抽水泵，板桩或[22槽钢，1.5m×3m钢板，工字钢等。 3.1.2 开挖方案 基坑开挖尺寸：根据承台尺寸、支模及支撑的要求以及排水沟设置，基底平面尺寸可加宽50～100cm。基坑开挖坡度：根据地质条件、地下水位和基坑边缘荷载情况确定，以保证边坡稳定；坑壁不易稳定或放坡开挖受场地限制，可采取加固措施，如：挡板支撑，锚杆支护，钢板桩等。 方案一: 测量放线：放出承台纵、横向中心线、上口开挖边线桩，按一定的坡率进行方坡。具体如下表所示： 坑壁土质 坑壁坡度 基坑顶缘无外载 基坑顶缘有静载 基坑顶缘有动载 砂类土 1:1 1:1.25 1:1.5 碎石、卵石类土 1:0.75 1:1 1:1.25 黏质土、软岩 1:0.33 1:0.5 1:0.75 极软岩、软岩 1:0.25 1:0.33 1:0.67 软质岩 1:0 1:0.1 1:0.25 硬岩 1:0 1:0 1:0 基坑开挖前，在顶面边坡以外的四周挖排水沟，并保持畅通，防止汇水灌入而引发坍塌事故；底部设置积水坑。弃土远离基坑和已施工的墩台，避免偏压造成坑壁或结构失稳。挖掘机或其他机械在坑顶进行挖基作业时，距基坑的安全距离视基坑的深度、坡度、土石质情况而定。一般不小于1m，堆放材料及机具不小于0.8m。挖掘机挖至距基底顶面设计标高高出0.3m左右时停止机械开挖，即采用人工清除剩余土方至设计承台底标高下0.1m，在人工清底前应及早放出a-b-c-d点。如下图所示： 方案二： 如果地下水较丰富，地质条件较差，采用井点降水，井点降水适应于粉土、细砂、地下水位较高、有承压水、挖基较深、坑壁不易稳定的土质基坑。井点降水不宜使用于黏质土中。开挖前精确放样，井点降水将地下水位降到一定标高后，按照1：0.5放坡用挖掘机从一个方向向另外一个方向退着开挖，基坑底部采用编织袋装土堆码防护，如果开挖过程中遇到粉砂等不良地质时，采用4～8m长 I20的工字钢、4mm厚1.5m×3m钢板为支护材料。确保满足人身安全需要和施工顺利进行。如下图所示： 方案三： 对于基坑较深，受场地和土质的影响，为了确保施工安全和施工顺利进行，建议使用型钢防护，具体操作如下： 在承台尺寸四周放大一米的范围内打入钢板桩（型钢），钢板桩（型钢）可根据基坑开挖深度选择适合的长度。钢板桩（型钢）用振动锤打入，打入方式为两顺一丁相互咬扣。设置横档、横向支撑及斜向支撑：钢板桩（型钢）打入后用挖机从工字钢顶端向下挖1.5m处设置横档、横向支撑及斜向支撑。横档采用两根并焊的Ⅰ40的工字钢，四角采用直径50cm的钢管做斜撑，中间加撑两根直径50cm钢管进行联合防护。如果开挖深度较深，应在相应位置再增加一道横档及斜向支撑、横向支撑。 为了加快施工进度，节约成本，建议承台开挖采用普通挖机和长臂挖机相配合，开挖时先用普通挖机从一端向另一端分层开挖，开挖深度每层不大于1米，当挖到一定深度，换成长臂挖机，开挖过程要随时做好支撑准备，且支撑不要影响底层承台的施工。如上图所示： 3.1.3 开挖注意事项 3.1.3.1 坑壁边缘应留有护道宽1.0m。 3.1.3.2 经常查看边坡稳定性，是否出现裂纹。 3.1.3.3 经常观察横档、横向支撑及斜向支撑是否变形，焊接处是否牢靠。 3.1.3.4承台施工应连续进行，避免施工时间过长，造成坑壁塌方。 3.2 桩头破除 破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断。伸入承台的桩身钢筋应清理整修成设计形状，桩头混凝土要完整，不能出现松动，破损现象且表面应清理干净，不应有碎渣、泥土等杂物。最后复测桩顶高程。 桩头凿完后须经现场监理验收，确认无误后方可进行下一步工序。 桩基检测：按设计要求逐根采用无损检测法对桩基进行均质性和整