4第四章内燃机排放污染物.pptx
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;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;柴油机燃烧生成碳烟和NOx的温度以及?a条件（柴油机混合气在预混合燃烧中的典型状态的变化如图上各箭头所示）;柴油机燃烧中生成碳烟和NOx的温度以及?a条件（柴油机扩散燃烧中混合气状态变化如图所示）（第二阶段燃烧）;南昌大学机电学院;;;;
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第三章发动机排放污染物控制本章要点：1）汽油机非燃烧污染物控制：A. 曲轴箱排放污染物的控制；B.燃油蒸发物的控制；2）汽油机机内净化措施，工作过程的优化：包括EGR，推迟点火，混合气形成和空燃比，电喷＋稀燃，点火系统、燃烧系统的改善；3）柴油机机内进化措施：燃烧室的优化，推迟喷油，改善喷油特性（含喷油系统各部分的改进及供油规律的改善），气流组织和多气门技术，EGR，增压中冷，预混均质燃烧HCCI。发动机排放污染控制技术可分为三类：(A) 以改进发动机燃烧过程为核心的机内净化技术；(B) 在排气系统中采用化学或物理的方法对已有害排放物进行净化的排放后处理技术；(C) 控制曲轴箱和供油系统有害排
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第四章 内燃机的换气过程 第一节 四冲程内燃机的换气过程 第二节 四冲程内燃机的换气损失 第三节 提高内燃机充量系数的措施 第四节 内燃机的增压 第五节 二冲程内燃机的换气 引言 内燃机的充量更换过程是指从排气门或排气口开启(对二冲程内燃机而言)至进气门或排气口关闭的整个阶段，亦即为四冲程发动机的进排气过程或二冲程发动机的扫气过程。 内燃机充量更换过程的目的是将已燃气体排出并为下一循环吸入新鲜充量。 判断充量更换过程是否完善的指标，是已燃气体是否排尽以及进入气缸的新鲜充量是否充分，这不仅取决于与充量更换过程有关的各种附属系统的设计是否合理、有效，而且也与
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第四章内燃机的充量更换肖.ppt
第四章 内燃机的换气过程 ◆充量更换过程的目的：将已燃气体排出并为下一循环吸入新鲜充量。 第一节 四冲程内燃机的换气过程 提高充量系数的措施： 1）降低进气系统的阻力损失，提高气缸内进气终了时的压力，? pa （一）降低进气系统的流动阻力： 1．降低进气门处的流动损失 减小进气门流通截面处流动损失的措施 合理设计进气道及气门的结构：改善进气门座、进气道以及气门头部的结构，提高流量系数。因此，在设计及制造中，应尽可能保证气道内壁面的过渡圆滑、平稳，避免气流急转弯现象。在进气门头部以及气门座面处设计合理的形状，对改善气流的流动阻力也有十分显著的效果。 2．采用可变进气系统技术 3．减少
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04第四章内燃机的无量更换.doc
第四章 内燃机的充量更换
内燃机的充量更换过程是指从排气门或排气口开启(对二冲程内燃机而言)至进气门或排气口关闭的整个阶段，亦即为四冲程发动机的进排气过程或二冲程发动机的扫气过程。由于内燃机充量更换过程的目的是将已燃气体排出并为下一循环吸人新鲜充量，因此，判断充量更换过程是否完善的指标，是已燃气体是否排尽以及进入气缸的新鲜充量是否充分，这不仅取决于与充量更换过程有关的各种附属系统的设计是否合理、有效，而且也与发动机的运行状态有关。另外，采用增压可以提高进气密度，改善换气质量，提高发动机的升功率、因此．增压也是本章研究的另一个重点。
四冲程内燃机的换气过程
图4-1是四冲程内燃机在换气过程
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内燃机排放与污染控制.pdf
社 版 出 学 大 业 工 北 西 社版出学大程工 滨尔哈
社版出学大业工 滨尔哈 社 版 出 学 大 工 理 京 北
著 编 清元朱
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第八章_内燃机污染物的生成及控制.ppt
4.曲轴箱排放物和蒸发排放物的测量 现代内燃机不允许出现曲轴箱排放物。可在常用工况下测量曲轴箱内的压力，不得超过当时的大气压力。或用气袋测量曲轴箱唯一通气孔处的漏气情况，不得有任何漏气。 四、排放限值 随着内燃机和汽车技术的进步以及公众对环境保护要求的提高，各国排放法规规定的各种内燃机和汽车的排放限值不断严格。法规首先规定的是型式认证限值(Type Approval Standard，缩写TAS)，限定新定型发动机或汽车排放。成批生产发动机与型式认证批准机型的生产一致性(Conformity of Production，缩写CoP)用生产一致性限值控制。CoP限值一般比TAS限值高10%～20
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关于-内燃机污染物和生成及控制.pdf
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内燃机原理第四章 换气过程与进气充量.ppt
五、换气损失 换气损失定义为理论循环换气功与实际循环换气功之差。 1.排气损失 膨胀损失——随着排气提前角的增大而增加，随转速增高而增加。 推出损失——随着排气提前角的增大而减小，随转速增高而较为明显增加。 最有利的排气提前角应当使两者之和为最小。 减小排气损失的方法：合理的排气正时、增大排气门流通面积。 2.进气损失 进气过程对内燃机性能的影响不仅体现在进气损失功上，更重要的是体现在所吸入新鲜充量的多少上。 3.泵气损失 非增压内燃机的泵气损失是由p－V图中换气过程封闭曲线面积所代表的负功来表示的，以Wp表示泵气损失，有 Wp ＝(x + y － u)Lp Lp为示功图的比例系数。 增压
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五、换气损失 换气损失定义为理论循环换气功与实际循环换气功之差。 1.排气损失 膨胀损失——随着排气提前角的增大而增加，随转速增高而增加。 推出损失——随着排气提前角的增大而减小，随转速增高而较为明显增加。 最有利的排气提前角应当使两者之和为最小。 减小排气损失的方法：合理的排气正时、增大排气门流通面积。 2.进气损失 进气过程对内燃机性能的影响不仅体现在进气损失功上，更重要的是体现在所吸入新鲜充量的多少上。 3.泵气损失 非增压内燃机的泵气损失是由p－V图中换气过程封闭曲线面积所代表的负功来表示的，以Wp表示泵气损失，有 Wp ＝(x + y － u)Lp Lp为示功图的比例系数。 增压
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第三章 汽油机的排放特性和低排放设计 汽油机的排气主要是N2,O2,CO2,水蒸气和有害排放污染物组成，其中有害排放污染物主要有CO，HC,和NOX等，这些排放物对人体健康和环境都造成了极大的影响。 3.1 汽油机的排放特性 3.1.1 稳态排放特性 负荷很小时（pme0.2MPa)，为保证燃烧稳定，混合气适当加浓，导致CO排放略有上升，当负荷超过全负荷的95%左右时，CO的比排放量开始急剧上升，原因是，为使发动机能发出较大的功率和转矩，混合气显著加浓。 HC的排放与CO的类似，都是中等负荷时比排放量小，大负荷和小负荷时排放相
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第5章 车用柴油机机内净化
Chapter 5 Diesel engine in-cylinder emission control
5.1 概述Induction
5.2 低排放燃烧系统Low emission combustion system
5.3 低排放柴油喷射系统Low emission fuel injection
5.4 多气门技术Multi valves
5.5 增压技术turbo charge
5.6 废气再循环系统Exhaust gas recirculatio
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内燃机排放与控制 中国农业大学 车辆工程专业硕士研究生课程 第1章 概述 1.1 大气污染 当大气中出现外来物质，使空气成分发生变化，可能产生有害后果，或者使人不舒服时，就可定义为出现了大气污染。 大气污染的范畴： ①对人体有害的化学物质； ②有损人们感官的气味； ③烟雾引起的可见度的降低等。 1.2 内燃机排放
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GB/T 21405-2008往复式内燃机 发动机功率的确定和测量方法 排气污染物排放试验的附加要求.pdf
犐犆犛２７．０２０
犑９０
中华人 民共和 国国家 标准
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犌犅犜２１４０５ ２００８犐犛犗１４３９６２００２
往复式内燃机 发动机功率的确定
和测量方法 排气污染物排放试验的
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内燃机排放复习-合工大.doc
第一章
大气污染(ISO定义)：指由于人类活动和自然过程引起某种物质进入大气中，呈现出足够的浓度，达到足够的时间，并因此而危害了人体健康、舒适感或环境的现象。
汽油机和柴油机排气的基本特点
汽油机：CO、HC和NOX； 2）柴油机：NOX和碳烟微粒；
CO的排放浓度一般决定于空燃比。
光化学烟雾的定义：大气中的HC和NOX等一次污染物，在太阳光紫外线照射下能发生化学反应，衍生多种二次污染物。由一次污染物和二次污染物的混合物（气体和颗粒物）所形成的烟雾污染现象，称为光化学烟雾。
形成：NOX与HC在强烈的日光中紫外线作用下发生化学反应，产生有刺激性浅蓝色烟雾。
CH形成机理：
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内燃机排放的评价指标.ppt
目的要求 了解汽车与环境污染的关系，了解各种内燃机排放物对人类与自然的危害; 总结内燃机排放控制的发展历程，明确我们在环境保护中的责任。 内燃机排放的评价指标 第1章 内燃机排放污染物 1.3 内燃机排放的评价指标 1.3.1 排放物浓度 1.3.2 质量排放量 1.3.3 比排放量 1.3.4 排放指数 1.3.1 排放物浓度 在确定的排气容积中，有害排放物所占的容积（或质量）比例，称为排放物的浓度。 1.3.1 排放物浓度 常用表示体积浓度的单位有容积百分数（%），通常用于高浓度；容积百万分数（ppm），通常用于低浓度；容积10亿分数（ppb），通常用于浓度极低的组分。 常用表示质量浓度