货车技术-车体.ppt

第七章 货车车体 主要内容： 一、铁路货车的技术现状 1）研制开发了载重80吨级C80型铝合金、C80B型不锈钢运煤敞车，满足了大秦线开行2万吨重载组合列车的运输要求，开辟了中国铁路重载运输的新纪元，使中国铁路重载技术进一步跨入了世界先进行列，为大秦铁路年运量从1亿吨跃升到2~4亿吨提供了装备保障。 2）研制开发了具有自主知识产权的载重70吨级C70、C70A、C70B型敞车、P70型棚车、X4K型集装箱平车及KM70A型底开门煤车、KM70B不锈钢煤炭漏斗车、L70型粮食漏斗车等新型货车，实现了中国铁路货车载重60吨级向70吨级、时速由70~80公里向120公里的全面升级换代。 3）研制开发了转K2型提速转向架，完成了既有货车的120Km/h提速改造技术方案设计，快速提升了既有铁路货车的技术性能，改写了中国铁路货车40年来的长期在70~80Km/h徘徊的历史，揭开了中国铁路提速的新篇章。 4）研制开发了载重350~450吨落下孔车、载重350~380吨钳夹车、载重320~370吨凹底平车、载重260~450吨组合式长大货物车，填补了多项国内空白，达到了国内领先、国际先进水平，连创了4项中国铁路之最。其中，载重450吨落下孔车，是我国乃至亚洲载重量最大的特种货车，也是世界上载重吨位最大的落下孔车。 5）研制开发了澳大利亚、新西兰等国的25~30吨辎重3*20ft集装箱车、五单元关节式集装箱车、C25型粮食漏斗车及C32型煤漏斗车、35.7~40吨辎重不锈钢矿石车，取得了货车整机出口的新突破，实现了中国向世界发到国家批量出口铁路货车整机的夙愿，向世人展示了中国铁路货车制造业的综合实力。 6）研制开发的21吨轴重转K2型提速转向架和25吨轴重转K6型低动力作用转向架，已成为中国铁路新型货车的主转向架。25~40吨轴重中交叉转向架，是中国铁路出口货车的主力转向架。21~25吨轴重2轴、3轴、4轴、5轴焊接转向架，满足了国内长大特种货车开发的需求。储备开发了30吨轴重重载货车转向架、160Km/h快捷货车转向架。 附：重要事件 2004年12月24日，由210辆C80型敞车构成的大秦线2万吨重载组合列车试验成功，开创了中国铁路重载运输新纪元，使中国铁路重载运输技术一步跨进了世界先进行列。 2006年1月1日，载重60吨级的铁路货车停止生产，全国铁路货车制造企业开始全面生产载重70吨级的新型货车，标志着中国铁路货车实现了由载重60吨级向70吨级、时速由70-80公里提高到120公里的升级换代。 2008年12月30日，全国铁路既有货车时速120公里提速改造工程全面完成，结束了中国铁路货车运行时速长期徘徊在70-80公里的历史，揭开了中国铁路货车全面提速的新篇章。 2004年-2008年，轴重30吨、35.7吨、40吨出口货车相继研制成功并批量打入澳大利亚等发达国家市场，向世人展示了中国铁路货车制造业的综合实力 从总体上讲，我国铁路货车与国外铁路货运发达国家相比还存在明显的差距。在与其它运输方式尤其是公路的竞争中，铁路正在失去以往传统的优势。货车的装备技术水平难以满足经济发展和运输市场竞争的要求。在技术上突出表现为： 货车行车速度慢 车辆单车载重低 专用车辆品种少 重载技术水平落后 关键部件可靠性差。 二、铁路货车发展趋势 1、加强提速改造，发展货车快运 欧洲铁路快速货运是在与公路运输的激烈竞争中积极借鉴高速客车的成功经验发展起来的。快运货车的速度一般在120ｋｍ/ｈ～160ｋｍ/ｈ,以集装箱运输、小汽车运输、家用电器、鲜活物品等附加值高的货物为主。法国还开行了货运TGV Y37型和DRRS型还可以满足200ｋｍ/ｈ以上的运用需求，也被称为高速货车转向架，其采用的技术发展趋势越来越客车化。 为了满足今后货车快运的需要，我国铁路货车开发部门已开始从焊接构架式和铸钢三大件式2种形式入手探讨速度在160ｋｍ/ｈ以上的货车转向架。这种技术在欧美是成熟的,相信开发、应用成功后会给中国铁路的货运带来可观的经济效益。 2、加大车辆轴重，提高运输效率 增加车辆单车载重是提高运输效率的重要途径之一。根据国外的经验，加大车辆轴重是必然趋势。 美国铁路约65%的货车采用Ｆ轴(轴重为29.8ｔ)、部分采用Ｇ轴(轴重为35.7ｔ)，货车平均载重已达84.3ｔ 俄罗斯已普遍采用了23.5t轴重 欧洲一般采用22. 5t轴重，并正在向25t轴重过渡 从20世纪70年代起我国铁路就一直在探讨如何提高轴重的问题，先后研究了23t轴重的2Ｅ轴转向架和25t轴重的低动力转向架。研制出了最高运行速度120km/h，轴重25t的转K5和转K6型货车转向架。