高铁发展趋势及国内高铁战前区域开发案例研究.pdf

目 录 PART 1 高铁案例及站前区开发规律 2 一、高速铁路发展特征及趋势研究 2 1.1 高速铁路发展缘由2 1.2 高速铁路发展历史与现状3 1.3 未来发展趋势4 二、国内外高铁站点开发案例研究 5 2.1 国外高铁站前开发研究5 2.2 影响国内高铁站前区域开发的因素8 2.3 国内高铁站前区域开发案例研究10 1 PART 1 高铁案例及站前区开发规律 次；它的噪音震动，通过采取工程措施，都能够控制在一定范围内。 研究表明: 若以普通铁路每人公里消耗能源为 1 单位,则高速铁路为 1.3, 公共汽车为 1.5, 小汽车为8.8, 飞机为9.8，与四车道的高速公路相比, 高速铁路的用地只有高速公路 一、高速铁路发展特征及趋势研究 的一半。 1.1 高速铁路发展缘由 铁路是国家重要的基础设施和民生工程，是资源节约型、环境友好型运输方式。加快建 设高速铁路，对于加快工业化和城镇化进程、带动相关产业发展、拉动投资合理增长、优化 交通运输结构、降低社会物流成本、方便人民群众安全出行，都具有不可替代的重要作用。 交通工具的变迁发展，是人类文明的原动力。高速铁路的出现，使人类能以最小的交通 量实现最大空间范围内的部门间的产品交换，因此促进整个社会生产效率和财富积累程度的 提高。高速铁路作为划时代的超级交通工具，相比同时代其他交通工具具有绝对的优势。 1.1.1 高速快捷 高速公路一般限速120 公里/小时。而高速铁路的最高运行时速度300 公里。500km 左右 图1 不同交通工具碳排放量比较（单位：千克/百人*千米） 的旅程可当日往返，1000km 左右的距离可半日到达当晚返回，2000km 左右的距离可夕发朝至。 飞机比高速列车快, 但机场一般远离市区，计算往来机场和登记时间在内, 在300-700 公里 范围内, 高速铁路有明显优势。 1.1.2 客运量达 每小时单向输送能力公共汽车为 2000 至 5000 人，轻轨为 5000 至40000 人，地铁达 30000 至70000 人，轨道交通的客运能力是公共汽车的2.5 至14 倍。一条高速铁路的客运能力相当 于6－8 条高速公路的客运能力。 1.1.3 全天候、无延误 高速铁路由计算机控制运行，它根据车内信号行车, 而不是根据地面信号，风雨雪雾等 恶劣天气, 对它没有影响。列车按规定时刻到发与运行, 规律性很强。日本东海道和法国北 线在高峰时期的最短发车间隔为3－4min ，平常时段为4－8min。旅客基本上无需额外的候 图2 不同交通工具单位能源可承载旅客公里数（单位：kwh） 车时间。 1.1.5 安全、舒适 1.1.4 污染小、低能耗、占地少