汽车针织内饰顶篷面料的开发.pdf

合成纤维 SFC 2009 No.8 汽车针织内饰顶篷面料的开发 何 铮 （上海新纺联汽车内饰有限公司，上海 201805） 摘 要：综述了汽车内饰织物对面料的性能要求，详细介绍了汽车针织内饰顶篷面料的生产工艺流程、 原料的选择、染料的选择、染色工艺和复合工艺等生产关键技术。 关键词：汽车内饰材料；针织；生产工艺 中图分类号：TQ342 文献标识码：B 文章编号：1001-7054 （2009） 08-0043-03 近年来，在汽车内饰所用材料中纺织品占到 50 %以上比例。车用纺织品主要有机织物、针织 物、非织造布以及纤维复合材料，其中针织物与机 织物是主要的两大类。针织物具有良好的延伸性和 弹性，手感柔软舒适，结构稳定脱散性小，通过特 殊染整加工，能赋予面料耐磨、阻燃、抗紫外线等 各种满足汽车内饰标准的功能，已逐步成为汽车内 饰顶篷面料的首选，具有广阔的发展前景。 汽车内饰面料作为纺织行业内的一大新兴产 业，它的技术含量、生产难度都比一般纺织品要 高，近 10 年来汽车内饰面料经历了从进口面料供 货到逐步国产化供货的历程。本世纪初上海大众汽 车有限公司开发了 PASSAT B5 车型，当时上海针 织厂进口了一种锦涤复合丝，摸索出一套织造染色 及后整理加工工艺，使我国汽车内饰面料走上了一 条国产化的道路。 1 汽车内饰面料的性能要求和生产 工艺流程 1.1 性能要求 经过几年来的摸索，我们认为汽车内饰面料 的性能要求是： （1） 舒适性——手感好，柔软有 弹性； （2） 耐用性——耐压耐磨，不起毛起球， 色牢度稳定，尺寸稳定性好； （3） 工艺性——延 伸性、热收缩性、弹性量稳定，满足工装成型要 求； （4） 适用性——抗紫外线辐射，防水性好。 1.2 生产工艺流程 起绒产品：整经→织造→初定→染色-轧起毛 油→拉毛→定形→检验→轧树脂打卷→复合→终检 非起绒产品：整经→织造→水洗→染色→定 形→检验→轧树脂打卷→复合→终检 2 关键生产技术 在国产化汽车内饰顶篷面料生产中，经实践 我们认为应掌握的主要关键技术有以下几点。 2.1 原料的选择 原料的选择对汽车内饰顶篷面料的性能及产 品成本的影响很明显。涤纶具有断裂强度高、耐磨 性好、尺寸稳定性高、耐酸不耐强碱、不霉不蛀等 优点，被广泛应用于汽车内饰面料的生产中。汽车 内饰顶篷面料生产选用的涤纶，其束丝粗细一般在 22~165 dtex 之间。由于汽车内饰面料有耐光牢度 的要求，因此如果要求纺丝厂在成纤高聚物中添加 少量防紫外线添加剂，然后纺制成防紫外线纤维， 将大大提高面料的耐光性能。防紫外线纤维有以下 优点：良好的紫外线屏蔽功能，良好的持久性，耐 洗、耐高温、安全并加工方便。用防紫外线纤维制 作的汽车内装饰面料可减轻褪色，延长因紫外线照 射而引起老化的时间。此种防紫外线纤维，国内已 有厂家开发，其对紫外线的阻挡率可达到 97 %，接 近日本公司制造的防紫外线纤维水平，但价格较贵。 收稿日期：2009-05-12 修回日期：2009-06-15 作者简介：何铮 （1968~），女， 技术开发经理，长期负责汽车内饰面 料新产品的开发试制。 应 用 纵 横 F ib e r A p p lic a tio n 43 合成纤维 SFC 2009 No.8 考虑到成本因素，目前国内汽车内饰顶篷面料生产 选用的仍然是普通涤纶，通过染色后整理的方法添 加抗紫外吸收剂，可满足汽车厂耐光牢度标准要求。 2.2 织造工艺的选择 织造主要分针织与机织，由于顶篷面料成型过 程中要求有延伸性能，所以一般采用针织工艺。对 面料要求达到的试验指标如表 1 所示。 表 1 大众标准 TL52254 对单面料要求 如表 1 所要求的，面料静态延伸率是重要指标， 而对强力要求不大，因此我们可以选择涤纶，采用 针织工艺，保证生产出的面料克重在 100~170 g/m2 之间，可以满足成本及物理指标要求。 2.3 染料的选择 常规涤纶吸湿染色性差 （W=0.4 %），不能采用 常温染色，通常选用分散染料高温高压染色。一般 民用产品对耐光牢度没有特殊要求，采用普通国产 分散染料 3B 红、GRL 黄、2BLN 蓝染色，即可以达 到顾客对颜色及外观的要求。但由于汽车内饰顶篷 面料有其行业的特殊标准，因此对染料的筛选非常 重要。德国科莱蒽公司、德国 DyStar 公司专门为汽 车顶篷面料染色开发了相关染料。这类染料属于高 温型染料，耐升华牢度较高，但匀染性差，因此染 色工艺的设计非常重要。 以宝来轿车顶篷面料为例，它对染料和工艺的 指标要求如表 2 所示。 2.4 染色工艺的选择 涤纶织物通常选用分散染料在弱酸性条件下用 溢流染色机在高温高压的湿热状态下进行染色。由 于高温型染料上染速率很慢，即使在沸腾的染浴中 染色