石灰土路面底基层施工方法..doc

石灰土路面底基层施工技术 【摘 要】：本文介绍了石灰土路面底基层施工技术，并对石灰土施工工艺、方法进行了分析，以供今后施工参考。 【关键词】：石灰土路面 底基层 施工技术 1.石灰土应用概况 石灰土是指在天然土中掺加适量的石灰，以改善土的某些特性，使之能用于路基填料或路面基层的一种石灰和土的混合物，在高速公路的建设中一般在路线经过天然地质条件较差，土的液塑性较高的地区使用，石灰土一般分为石灰改善土和石灰稳定土。石灰改善土一般使用于膨胀土等特殊路基中，利用石灰中的钙镁离子交换，将其膨胀性降低，使土的胀缩率接近于零。旨在改善特殊土某些特性，使之能满足路基填筑的使用要求，一般用量较大，石灰剂量较小。石灰稳定土是利用胶凝和结晶反应，使土体刚度增大，旨在提高天然土压实后的强度和水稳定性。一般用于路面底基层，结构物台背填筑等较小范围，一般用量较小，石灰剂量较大。 在膨胀土地区修筑高速公路，膨胀土湿胀干缩效应显著，严重影响了路基的强度和整体稳定性，不能用作路床填料，为解决路床填料短缺问题，在膨胀土中掺入石灰，通过离子交换，Ca（OH）2的结晶，碳酸化和火山灰反应使粘土胶粒絮凝，生成晶体Ca（OH）2、Caco3和全水硅，铝酸钙等胶结物，这些胶结物逐渐由胶凝状态向晶体状态转化，致使石灰土的胀缩率接近于零，刚度不断增大，强度与水稳定性不断提高，能满足使用要求。合徐高速公路南段在最初的设计中，采用了简化的方式。为减少石灰改善膨胀土工程量，仅将路床80cm改善，土路肩硬化，边坡防护形成隔水层包裹膨胀土真堤心，大大降低了工程成本。但在施工过程中业主为满足现代高速公路绿化的要求，将大部分的边坡防护取消，并取消了急流槽等有组织排水方式，降低了膨胀土防水要求，其效果如何有待时间的考验。 合徐高速公路北段路线土质为一般粘性土，但由于其压实的无侧限抗压强度不能满足要求，即检测其压实度95%时的CBR值小于0.8的要求。故在路床80cm的范围内掺加4~5%的石灰增加其强度，属石灰改善土的范畴。 合徐高速公路南段和北段均在路面结构层中也采用了石灰稳定土作为底基层，石灰剂量为8—12%，另外在圆管涵、盖板涵、大中小桥等所有结构物台背回填范围内采用5%石灰改善土填筑，其目的主要是增加台背填土的刚度，防止其沉降而造成台背跳车。 石灰土在合徐高速公路中的应用如下图示：, 构筑物台背回填示意图 2.石灰土路面基层施工方法： 石灰土施工工艺流程图（见下图） 石灰土施工要计算好干集料（土和熟石灰）的数量并进行换算。结合松铺系数确定摊铺素土厚度，以确保在掺加石灰后的土层厚度在20cm左右不超过2cm，再将经检测并消解的熟石灰按计算的数量运至每一个划好的方格网内，采用人工将石灰摊铺均匀，然后采用拌合机拌合两遍，确保其最大粒经和均匀度满足要求，然后用小型推土机预压，平地机整平，最后压实至合格。 石灰土按方格网计算石灰掺加量方法如下： 2×S×ρ湿土×(1-W土)×(1+W石灰) 在签订进料合同前对料场的石灰进行一次等级鉴定试验,确保料场供应的石灰在二级或二级以上,并取其有代表性的材料做石灰土的标准土工试验,确定其无侧限抗压强度和CRB值满足设计要求的情况下,确定供料方,然后在进料过程中按技术规范规定的频率抽检,掌握进料的质量动态,并及时送报,发现质量问题则采取断然措施(拒收或换料场),以确保使用的石灰符合质量要求,在石灰检测中对消解的熟石灰也应检查,密切注意其中过火石灰的含量,因为此类颗粒在压实好的石灰土中会发生膨胀,影响石灰土质量。 7天进行，以确保石灰消解充分，在石灰土施工过程中，有时也会碰到石灰供应不及时，必须在消解后即使用的情况，可以采取将生石灰尽量摊薄（一般20——40cm）然后注水消解，注意在消解过程中还必须用机械不断翻动，确保其消解充分。 2.2素土摊铺： 素土摊铺与路基素土填筑时的摊铺方法相同，但其要求更高，一般的方法是按20cm一层，根据每车土方量计算摊铺车距，用推土机初步平整，为保证拌合机拌合后的层厚及平整度，我们在合徐北段的素土摊铺上采用了平地机精平，并用水准仪控制其摊铺厚度的方法，对石灰土施工质量有了较好的保证。 2.3 撒布熟石灰： 在摊铺好并经平整的素土上划分5m×5m的方格网，按计算好的数量先用自卸汽车运至素土上堆放然后人工用小斗车计量按计算的数量分堆至各个方格内，再人工用揪或木耙将其摊铺均匀。注意一定要摊铺均匀，这直接影响到抽检的石灰计量。 目前在灰土施工中均采用以上方法撒布熟石灰，这种方法的缺陷是撒布的均匀性完全由施工人员的经验和水平来控制，很容易造成不均匀的现象，在拌合后抽检计量相差较大，在以后的施工中应着手解决这个问题。 2.4