改良土填筑施工作业指导书.doc

改良土填筑施工作业指导书 1 目的 明确改良土填筑作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范改良土拌合填筑施工。 2 编制依据 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005] 号 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》《施工图设计文件》 《》《》《》3 适用范围 适用于路基改良土施工。 改良土填料要求 施工前对需改良的土料种类应进行核实，填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。 原材料应符合设计要求，设计未明确时应符合以下要求： 石灰应选用消解石灰或钙质生石灰，≥60%，钙质生石灰≥80%，未消化残渣含量≤15%，石灰在使用前4～7天充分消解 且能够不间断的连续供应用石灰改良时，土中硫酸盐含量应小于0.8％，有机质含量小于％；用水泥改良时,土中硫酸盐含量应小于0.25%掺入水泥时其初凝时间应大于3h，终凝时间宜大于6h。（要注意控制水泥改良土从拌和到碾压完成的施工时间，一般不宜大于4个小时） 对符合要求的土质进行过筛处理，使石灰颗粒与黄土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应。 施工用水质应符合工程用水标准。 石灰、水泥等化学改良土外掺料的运输、使用应有环境保护的措施，外掺料应分类堆放、与原地面架空隔离，并有防风、雨设施，防止材料受潮、变质。冻土不能作为路基改良填料。 施工工艺及施工工艺框图 施工时要特别注意路基内预埋管线及设施的施工，施工前根据设计图纸和相关文件要求作出详细的技术交底，确保预埋管线及设施不受到损害，同时要确保此部分的路基压实质量符合要求。.2改良土路基填筑试验段 .2.1　试验段的选择：试验段应选在填方工程数量集中、施工时间较长或需要尽早开工填筑完成的地段。当沿线填筑的土质变化较大时，试验段应选在土质较好而且对今后施工有广泛指导作用的地段。 .2.2为了取得良好的压实、拌制效果，达到质量验收标准，在进行大规模改良土填筑施工前，应进行现场填筑压实工艺试验，根据工程土类性质和填料性压实机械条件，选择长度的试验区段进行路基填筑试验，以选定与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数施工工艺参数并报监理单位确认.2.3试验段的目的是为取得施工经验及相关参数，检验施工机械组合，根据压实机械和路堤不同部位的压实标准来确定松铺厚度、混合料土的最佳含水量、达到设计要求密实度的碾压遍数等，以确定最佳的组合方案。将以上资料整理上报监理工程师批准后，指导此项工程的路基施工。 .3改良土配合比 改良土的具体配合比根据设计要求和取土场土料的塑性指数及液限、塑限等指标通过试验室进行试验确定。1％掺量为一组配合比配成的混合料分别做重型击实试验和无侧限抗压强度试验，确定改良土的最大干密度和最优含水率，验证饱和无侧限抗压强度。 6.3拌和 采用具有自动计量的稳定土拌和机进行配料拌和。稳定土拌和站必须经业主指挥部和监理单位验收合格后方可使用，未经批准，不得采用路基现场搅拌改良土工艺（即路拌），拌和前先测定土和石灰的含水率，如混合料的含水率低于最优含水率，则按混合料含水率为最优含水率计算需增加水量，再将该土料与掺合剂和水按改良土的最大干密度和最优含水率确定的重量配合比，确定生产配合比，按生产配合比进行计量配料。为保证路基填筑质量，改良填料应随拌随用，拌制后含灰量应均匀，试验员定时在出料口检测掺灰比，含灰量偏差控制在-0.5%～+1.0%内。 6.4分层填筑 6.4.1.路堤填筑压实按照“区段流程”法横向全宽、纵向水平层填筑施工。填筑的虚铺厚度由工艺试验确定，保证压实厚度不大于30cm，且不小于10cm. 根据《》～～～～在路基全宽内～～纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。两作业区段之间的衔接处纵向搭接拌和长度不小于2.0m养生改良土碾压完成后，如不能连续施工应进行养生，使改良土表面保湿养生不少于7天。养生期间勿使改良土过湿，更不能忽干忽湿，应控制好交通，除洒水车外应封闭交通。当改良土分层施工时，下层检验如压实度、平整度等指标合格后，上层填土能连续施工时可不进行专门的养生期。劳动力、机械设备配置 人员、机械设备应结合试验段确定的施工方案、机械、人员的的组合、工期要求进行合理配置。 改良土施工劳力与机械设备配置分为两个大的部分既改良土拌合站和路堤填筑区的各个施工单元。 其中改良土拌合站的数量和厂拌设备生产能力根据各标段的工程数量和工期要求进行配置，一般厂拌设备生产能力宜高于均衡施工能力的1.2～1.5倍。 改良土拌合站的主要机械设备：改良土厂拌设备、挖掘机、装载机、碎土设施。 每个改良土拌合站供应数个路堤填筑区的施工单元。每个施工单元为一个完整的作业区，包含四个区段既：填土区段、平整区段、碾压区段