边跨不对称悬索桥加劲梁吊梁方案研究.pdf

铁 道 建 筑 2013年第 7期 RailwayEngineering 文章编号 ：1003—1995(2013)07—0001—03 边跨不对称悬索桥加劲梁 吊梁方案研究 吴 替 ，唐茂林 (1．中国铁路总公司 工程管理 中心，北京 100844；2．西南交通大学 土木工程学院，四川 成都 610031) 摘要 ：以南京第四长江大桥为工程背景 ，针对其边跨不对称等工程特点，按照分段悬链线理论 ，建立有限 元模型，采用专用分析软件进行计算分析。提 出了该桥的加劲梁架设方案 ，同时给 出了合理的鞍座顶推 方案 ，使加劲梁顺利合龙 ，解决了这类悬索桥 的加劲梁架设 问题。本文的方案及分析方法，可为同类悬 索桥施工提供参考和借鉴。 关键词：悬索桥 钢梁吊装 鞍座顶推 塔底应力 中图分类号 ：U448．25 文献标识码：A DOI：10．3969／j．issn．1003—1995．2013．07．01 悬索桥是一种古老的桥梁形式 ，同时也是大跨度 施工技术也提出了新的要求 ，需要对加劲梁 吊装方案 桥梁的主要形式之一 。其跨越能力在各种桥梁形式中 进行深入研究 。 处于领先地位 ，在交通领域应用广泛 ，发展迅猛 ，其设 计理论和建造技术 日益丰富和完善。悬索桥的建造分 1 工程概述 锚锭 、主塔一主缆一加劲梁一桥面系和附属工程等 四 个主要阶段 ，和其他桥型有显著 区别之处在于主缆和 南京第 四长江大桥主桥为大跨度悬索桥，加劲梁 加劲梁架设阶段 ，这是悬索桥施工的关键环节。因为 采用流线形扁平钢箱梁 ，主缆分跨为 (166．0+410．2) 主缆和加劲梁的架设过程 中，塔和缆上 的荷载不断变 +1418．0+(363．4+118．4)=2476．0m。南北边跨 化 ，主缆的线形也随着变化 ，缆 由承受本身 自重的悬链 长度不相等 ，边跨主缆跨度和加劲梁跨度不等 ，为不对 线 ，逐渐变成承受全部恒载的抛物线 。为使悬索桥 称结构 ，主缆垂跨 比 1／9．003。主缆采用高强度镀锌 建成后其加劲梁和主缆都能达到设计线形 ，就需要一 平行钢丝索股 (PPWS)组成。每根主缆中，从北锚碇 个合理的架设方案来指导施工过程 。南京第 四长江大 到南锚碇的通长索股有 135股 ，北边跨另设6根背索 ， 桥是国内首座跨度超过千米的三跨悬 吊悬索桥 ，该桥 在北主索鞍上锚固；南边跨设 8根背索 ，在南主索鞍上 两个边跨跨度不等，是非对称结构。边跨加劲梁的跨 锚 固。每根索股 由 127根直径 5．35mm 的高强度镀 度 比主缆的跨度小许多，这些特点对悬索桥上部结构 锌钢丝组成 。结构总体布置见图 1。 图 1 总体布置(单位 ：m) 加劲梁梁高 3．5m，宽 38．8m(含风嘴)；加劲梁 标准横断面布置见图2。全桥加劲梁共 9种类型 (A～ 2 工程特点 I)，144个梁段 。其 中A梁段 1段 、B梁段 (标准梁段) 125段 、C梁段 4段、D梁段 4段 、E梁段 2段 、F梁段 2 南京第 四长江大桥为三跨连续钢箱加劲梁悬索 段 、G梁段 2段 、H梁段 2段、I梁段 2段 。 桥，两边跨不对称 ，各跨控制指标不相同。钢箱加劲梁 在桥塔处连续 ，此处无索区长度较大 ，梁段刚接及体系 收稿 日期 ：2013-02—18；修 回 日期 ：2013-04—08 转换时如何保证无索区的线形平顺过渡，顺利进行体 作者简介 ：吴蕾 (1972一 )，男 ，安徽合肥人 ，高级工程师 ，硕士 。 系转换 ，确保成桥线形与 内力一致是一个需要解决的 2 铁 道 建 筑