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以商业模式创新推进电动汽车产业化 　　【摘要】商业模式创新是推动电动汽车产业化的重要手段。城市结构、城市功能以及车辆特点等因素，共同决定了我国电动汽车商业模式的发展思路要有针对性和差异性。建议通过制定国家层面的统一规划，开展商业模式创新专项试点，实行特许经营制度，以及支持电动汽车租赁市场等方式，为商业模式创新营造良好的制度和政策环境。 【关键词】电动汽车商业模式创新 【中图分类号】F426 【文献标识码】A 【文章编号】1004-6623（2012）05-0050-05 从目前技术条件和市场环境来看，电动汽车的价格偏高、续驶里程短、技术可靠性和安全性弱、充电不方便、市场认知度不高，电动汽车离产业化还有很长的一段路要走。商业模式创新有助于突破电动汽车产业化瓶颈，为电动汽车市场推广和普及提供一种新型解决方案，有助于我们准确把握电动汽车的发展脉搏，为电动汽车尽快实现产业化，面向大众市场，提出前瞻性和系统性的战略思路和对策。 一、我国电动汽车商业模式推广现状 电动汽车商业模式主要涉及两大核心问题，一是购买和使用模式；二是能源供给模式。第一种模式包括租赁和购买两种子模式。租赁的优势在于短时、方便，缺点在于租赁价格较高；购买的优势在于所有权完整，缺点在于消费者承担车辆风险。购买又包括整车购买和裸车购买+电池租赁两种形式，整车购买的缺点在于价格较高，优点在于所有权完全转让；裸车购买+电池租赁的优点不仅在于购买成本较低，用户可以选择不同品牌的电池，但缺点是发生事故时电池与车辆的责任很难界定。第二种模式包括换电和充电两种子模式。换电的优点是时间短，缺点是需频繁更换电池，接插件易损坏，成本较高；充电的优点在于地点约束较小，但缺点是充电时间较长。其中充电又包含集中充电和分散充电两种形式，集中充电优势在于特定地点充电，便于电网改造，且易于维护，缺点是充电自由度较差；分散充电优势在于充电自由度较高，安装简单。 我国现有电动汽车商业模式，是在2009年启动的25个“十城千辆”示范城市项目中进行摸索和推广的。目前国内电动汽车商业化运作主要有三种模式，以城市特点划分，分别是以电池租赁为代表的深圳普天模式、以整车租赁为代表的杭州短时租赁模式和以整车购买为代表的合肥定向购买模式。三种模式市场切入点各不相同，各具特色和优点，可以为我们下一步推广商业模式提供借鉴。 1.电池租赁模式 电池租赁模式以深圳普天模式为代表，目前重点应用于电动公交车领域。普天公司先整体将电动公交车买下，然后将车和电池分开销售给公交公司，公交公司只需支付裸车（不含电池）的价格，电池则以租赁方式分8年付款，公交公司由于无需一次性承担电动汽车的高昂价格，大大缓解了资金压力。实时监控是融资租赁后的衍生服务，普天通过实时监控系统，监测电动公交车的行驶状况、充电状况、电池状况，保证了电动公交车的安全运营，实际上是给客户提供一种全新的服务和体验。该模式比较适合于政府批量采购并且需要保证运营安全的公共服务领域，如城市邮政车、城市物流车、市政环卫车等。 2.分时租赁模式 分时租赁模式属于整车租赁模式。杭州Evnet“分时自助租车系统”在浙大科技园、赛博创业工场、浙江传媒学院、兰庭国际公寓、阿里巴巴滨江园区，设立租车点，共投放20辆车，包括Smart、MG3、熊猫AT、比亚迪F3DM等车型。会员通过网上预订、刷卡用车、方便快捷。分时租赁模式的优点在于方便、价格便宜，以Smart为例，9点到17点租金为27元/小时，17点后可提供“上下班”服务，租金为60元，再加上里程费（一般是0.5元/公里1，这比传统汽车租赁以及打车要便宜很多。一些年轻白领，既有用车需求，又承担不起养车费用，分时租车模式较好地满足了这部分消费者的用车需求。旅游城市也可拓展电动汽车租赁业务，旅游城市流动人口较多，租赁用车需求较大，电动汽车租赁既符合环保需要，又保证方便快捷，比较容易为市场所接受。 3.定向购买模式 定向购买模式属于整车购买模式。合肥市江淮集团通过定向购买，销售了585辆同悦电动汽车，主要面向内部员工和供应商。每辆车国家补贴4.5万元，合肥市政府补贴1万元，江淮补贴3万元，补贴后车价在6.5万元左右，基本与同级别传统内燃机汽车价格相当，但电动汽车每百公里费用节省率高达70%。定向购买模式的优点在于企业针对特定消费者销售电动汽车。消费者的用车路线固定，用途相对单一，如仅上下班使用，并且充电地点相对固定，便于车辆集中充电，只要在固定地点设置充电桩，就能满足消费者绝大部分充电需求。这种模式在一定程度上解决了电动汽车性能不足以及充电困难等问题。政府公务车领域、大集团员工等细分市场都比较适合推广定向购买模式。 上述三种商业模式主要集中于电动汽车购买和使用模式的探讨，电动汽车商业模式还包括能