中远集装箱运输有限公司（COSCON）.ppt

* * 第二章 班轮运输业务 第一节 世界主要的班轮运输公司 一、中远集装箱运输有限公司（COSCON） 中远集装箱运输有限公司，简称中远集运，成立于1997年12月29日，是中远集团所属专门从事集装箱运输的核心企业。中远集运现有20多条主干航线，连接着全球100多个港口，在全球班轮公司中位居前列。公司目前拥有100多艘标准箱位集装箱船，总箱位超过20万标箱。其中6艘5446标准箱位超巴拿马型全集装箱船是当今世界最先进的船舶。中远集运自成立以来，一直坚持“以市场为导向、以客户满意为中心”的经营理念，对外开拓市场，对内强化管理。在推进全球营销一体化、完善营销服务网络、调整航线布局、改善船队结构、创造服务品牌、加大科技投入方面取得了实质性进展。公司历来坚持“客户至上、信誉第一、方便快捷、周到服务”的原则，1999年4月，英国《劳氏周刊》杂志授予中远集运最佳班期奖。 二、马士基-海陆公司（Maersk-Sealand） 马士基航运是A．P．Moller集团（丹麦）下属的12个公司的主要成员之一，海陆公司则是CSX集团（美国）的下属成员之一。1999年7月，A．P．Moller集团和CSX集团宣布达成协议，马士基将斥资8亿美元收购海陆国际集装箱运输公司。 马士基和海陆各自在全球班轮公司的运力排名中均位居前十位，1998年，马士基运力位居全球第一，海陆则位居第六。两家公司在经营上各有特点和优势，马士基服务网络覆盖欧洲、远东、北美、中东、非洲、中南美洲、加勒比海等全球各大主干航线，其业务主要采用多航线/转运系统服务模式，依靠全球一系列战略枢纽港相连的东西和南北航线构成一个整体，使其航线网络的功能得到最大限度的发挥。海陆公司在国际集装箱班轮界同样有着雄厚的客户基础和完备的全球服务及代理网络，特别是在美国航线上优势明显，1998年海陆在美国航线上的进出口箱量位居第一，并购后的马士基-海陆公司无疑将成为航运业的“巨无霸”，新公司将拥有集装箱船舶约250艘，集装箱码头24个（其中13个在美国），其实力和规模将两倍于其主要的竞争对手长荣。 三、韩进海运（Hanjin Shipping Co.,LTD） 成立于1997年的韩进海运有限公司，是韩进集团下属成员之一。作为班轮中一位年轻的全球承运人，韩进在保证自己的服务水平的同时取得了很大的发展。韩进在主干航线、专业码头和硬件设施的发展上进行了战略性投资从而使自己成为全球承运人的一员。韩进海运原名韩进班轮公司（HJCL），1998年与韩国航运公司（KSC）合并后，经营方式开始多样化，逐步购置了一些新的集装箱船和散货船，开始开展物流服务。 在1997年韩进进一步投资于购置新船、开放集装箱专有码头和发展物流服务上。在班轮服务扩展的同时，韩进也引入了不定期船经营、油船经营等新的领域。韩进目前在全球有4处专用集装箱码头，西雅图、长滩、大阪和东京。规划2005年在全球保有专用集装箱码头40处。 四、长荣海运（Evergreen Maritime Corp.） 长荣集团的主业--运输业务主要是由长荣海运公司、立荣海运公司、长荣集装箱码头经营公司和长荣运输公司完成，长荣海运持有立荣大约44﹪的股份和长荣运输约23﹪的股份。长荣班轮业务都是在长荣海运名义下进行。总部位于台北的长荣海运公司30年来取得了令人惊讶的优异成绩，是世界第二大集装箱运输公司。该公司业务遍及世界主要航线，在世界70个国家和地区设有自己的办事机构或代理机构。 长荣的良好经营业绩在航运界有口皆碑，其首创的东西行环球航线充分反映了该公司的创新精神。长荣在经营中讲究成本控制，讲究业务效率，配合市场需求不断改进服务质量，以期巩固和发展在市场中的地位。除实行增加运量策略的开发新航线策略外，长荣注意到了货主对整体、严密的运输服务的需求趋势，为适应这种趋势，长荣在全球范围内精心选择战略枢纽港，不断增加在内陆运输的投资，以便更有效地控制整个运输环节。 五、地中海航运公司（MSC） 总部设在日内瓦的地中海航运公司被《国际集装箱化》杂志评为1999年度最佳公司，目前公司拥有137艘（包括期租船56艘）集装箱船，共约运力24万TEU，并正在订造4艘运力达16200TEU的新船。 从1984年开始，地中海航运开始了不间断的运力扩张。在经过9年相对平稳的发展后，其运力达到5万TEU。接下来的5年是公司运力飞速发展的阶段，公司的总运力达到24.2万TEU，使其由全球排名11位跃升至第四位。其中一个显著特点是1996年以前运力的扩张都是通过购进二手船和使用期租船实现的，直到1996年这一模式才被打破。公司发展