全馏份催化汽油加氢改质工艺标定.doc

全馏份催化汽油加氢改质工艺的标定 　　摘要： 中国石油乌鲁木齐石化公司炼油厂为了满足全厂汽油升级至国Ⅳ、Ⅴ标准的要求 ，新建一套60万t/a催化汽油加氢装置，该装置采用中国石油自主研发的M-DSO催化汽油加氢改质技术。装置标定情况说明，催化重汽油经过改质后再加氢烯烃下降16.6个百分点，芳烃增长2.6个百分点，产品重汽油初馏点前移43℃，干点后移6℃，脱硫率达到85.67%，辛烷值增加0.9个单位。M-DSO技术能够降低汽油硫含量，减少辛烷值损失，可为炼厂生产国Ⅳ、Ⅴ清洁汽油提供经济、灵活的技术方案 Abstract： In order to upgrade the gasoline in CNPC Urumqi Petrochemical Company Processing Plant to state IV and V standard， a set of 600 kt/a catalytic cracking gasoline hydrogenation unit is built. The device uses the M-DSO catalytic gasoline hydrogenation modification technology which is developed by CNPC. The device calibration instructs that after modification， the olefin hydrocarbon of catalytic heavy gasoline declines 16.6 percentage points， the aromatics increases 2.6 percentage points， the initial boiling point of product gasoline forwards 43℃， the dry point decreases 6℃， the desulfurization rate is 85.67%， the octane number increases 0.9 units. M-DSO can reduce the sulfur content of gasoline and the loss of octane number and provide the economic and flexible technical scheme for the refinery to product state IV and V clean gasoline. 关键词： 催化汽油；加氢改质；催化剂；辛烷值；硫醇 Key words： catalytic gasoline；hydrogenation modification；catalytic agent；octane number；mercaptan 中图分类号：TE624 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）24-0180-02 0 引言 由于中国炼油行业的发展特点，汽油池组成以催化汽油为主，中石油汽油池中催化汽油占69%左右，致使汽油产品普遍存在硫含量及烯烃含量超标和辛烷值不足等问题，因此中石油汽油质量升级不仅需要考虑各组分的清洁化，同时需要改变炼油装置结构，调整汽油池组成。目前国内催化裂化汽油脱硫技术主要有中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院的RSDS-Ⅱ、抚顺石化研究院的OCT-MD等，其主要原理是把催化裂化汽油分割为轻汽油和重汽油，轻汽油通过醚化或碱洗脱臭脱硫，重汽油通过加氢工艺脱硫。但从实际效果来看汽油硫含量达到国Ⅳ、Ⅴ标准的要求时，辛烷值损失较大在3.0个单位左右 乌石化加工南疆原油比例较高，导致全厂汽油总量的79.5%的催化裂化汽油硫含量高达近500mg/kg，提高成品汽油的辛烷值，降低汽油中硫含量，控制烯烃含量是乌石化公司急需解决的问题 1 装置概况 中国石油乌鲁木齐石化分公司（以下简称乌石化）调和组分主要为催化汽油其主要特点为硫和烯烃含量双高。乌石化采用轻汽油醚化（CDTECH）+烃重组（金伟晖）+重汽油加氢改质流程（M-DSO）组合工艺技术处理催化汽油；轻汽油醚化装置：大幅降烯烃，降低饱和蒸汽压，消耗甲醇增加效益，同时可提高汽油的RON和MON，尤其是大幅提高MON；重汽油加氢改质装置：在超深度脱硫和大幅降低烯烃含量的同时，使辛烷值损失最小；经过组合工艺处理的催化汽油，硫含量和烯烃含量均满足国IV标准要求，再与MTBE等组分调和后即可按93#汽油成品出厂 2 工艺应用 2.1 工艺流程和催化剂 乌石化60万吨/aM-DSO催化汽油加氢脱硫装置主要包括