冲击碾压处理湿陷性黄土地基技术探讨_王瑷琳.pdf

应用技术 Applied Technology 文章编号： （ ） 1674-9146 20 15 07－0062－04 冲击碾压处理湿陷性黄土地基技术探讨 王瑷琳 （武汉铁路职业技术学院，湖北 武汉 430205） 摘 要：石太客运专线 段线路位于湿陷性黄土地区，该湿陷性黄土为 级非自重湿陷性场 DK97+123.8～DK106+663 Ⅰ 地。为确保该段湿陷性黄土路基的稳定性，在分析冲击式压路机处理湿陷性黄土地基的工作原理基础上确定了工程 施工技术参数及施工方案，跟踪施工进行的湿陷性黄土地基处理效果的检测表明，处置技术保证了碾压下面 1 m 深 度范围内的土的压实度达到了不低于90%，湿陷性系数小于0.015 的处理效果。 关键词：冲击碾压；客专；黄土地基；湿陷性处理 中图分类号： 文献标志码：A DOI： P642 10.3969/j.issn.1674-9146.2015.07.062 黄土是最新的地质时期形成的土状堆积物，所 大。线路表覆第四系全新统冲洪积层、第四系上新 以其性质比较疏松、特殊。典型的黄土由黄灰色或 统坡洪积层及第四系中更新统洪积层，局部地表有 棕黄色的尘土和粉沙细粒组成，质地均一，含多量 第四系全新统人工堆积层分布。新黄土局部具湿陷 钙质或黄土结核，多孔隙，易被流水浸湿，通常容 性，新黄土分布区多为 级非自重湿陷性场地，湿 Ⅰ 易剥落和遭受侵蚀，甚至发生坍陷。所以在黄土地 陷系数δ = 0.015 ～0.046 ，湿陷性黄土层厚5.3 m。 s 区进行各种工程建设时，如果对黄土的特性不是很 为 级自重 湿陷性场地， DK97 + 860～DK97 + 940 Ⅱ [1-3] 2 了解，往往会给工程带来严重的损失和破坏 。 湿陷系数δ =0.022～0.146 ，处理面积480 254 m 。 s 石太客运专线是中国开工最早的高速铁路。是 1.2 湿陷性黄土处理设计 中国中长期铁路规划的 “四纵四横”客运专线的 湿陷性黄土地基，路堤地段处理范围为路堤坡 “一横”———青太客运专线的重要组成部分，沟通 脚外 ；路堑地段为开挖界面宽度进行冲击碾压 3 m 了华东和华北。 年 月 日开工，正线全长 遍，顶部采用 或 二八灰土封闭。 2005 6 11 20 50 cm 100 cm ，总投资 亿元，为双线电气化高速客运 路堤地段，有排水沟时，坡脚内 至排水沟用 225 km 130 1.5 m 专线。石太客