提高船舶水尺计重精度应注意的问题.docx

提高船舶水尺计重精度应注意的问题福建船政交通职业学院张诗永[摘要] 船舶水尺计重以其计重速度快、成本低、具有一定的科学性被广泛应用于大宗低值散装货物船舶运输中。该文介绍水尺计重的基本原理，根据笔者实际工作经验，提出提高船舶水尺计重精度应注意的问题，旨在减少水尺计重的误差，减少 商业纠纷。[关键词] 船舶 水尺计重 精度船舶水尺计重(又称船舶水尺检量) 是大宗低值散装货物船舶运输中普遍采用的一种货物计重方法, 由于其计重速 度快、成本低、具有一定的科学性，在国际贸易中被广泛认 可、应用。水尺计重应由规定的公证鉴定机关(我国为商品检 验局)承担(船方配合)并出具证明，其结果在出口时用作交货 或结汇的凭证，进口时作为到岸计价或短重索赔的依据。一 般水尺计重的误差均可控制在 0.5% 以内, 装卸货时水尺计 重的不一致往往导致买方、卖方、船东及检验师的商业纠纷。 如何控制减小船舶水尺计重误差, 提高船舶水尺计重精度， 是船舶驾驶员应认真研究的问题。在一些国家，水尺检验师 的不规范操作，经常会造成较大的货差，给船公司产生不公 平的经济损失。等国家广泛应用。方法 2：只测定船舶载货时的吃水及燃油、淡水、压载 水的存量，同时测得舷外水密度，以及船舶常数、空船重量、 船员、行李、备品、粮食等重量的精确值，最后求得装货重 量。设船舶载货时排水量为 Δ，空船重量 ΔL，全船燃油、淡 水、压载水等储备总量为 ΣG，船舶常数为 C，则货物装(卸) 载量 Q 可由式(2) 求出：Q = Δ – ΔL – ΣG – C(2)此方法由于要确定船舶常数，因而易产生误差，但计重过程较简单、灵活,常在国内以及东南亚一些国家和地区的一 些港口使用。1水尺计重的基本原理2影响水尺计重精度的因素水尺计重的基本原理是利用“阿基米德定律”，计算承运船舶装货或卸货重量。水尺计重通常有两种方法，其工作原 理大同小异，都是把船舶作为一个衡器，利用船舶吃水与排 水量的关系，通过对吃水的观测计算装货量。方法 1：通过分别测定在货物装船前和装货后或者卸货 前和卸货后两次的船舶吃水和两次的船舶燃油、淡水、压载 水的存量，同时测定船舶舷外水密度，然后按照船方提供的 载重表尺和排水量表等有关静水力资料以及水、油舱计量表 和校正表等船用图表计算船舶装载货物重量。设装货前(或卸货后) 的排水量为 Δf，全船燃油、淡水、 压载水等储备总量为 Gf，装货后(或卸货前) 的船舶排水量为 Δa ,全船储备总量为 Ga，则货物装(卸) 载量 Q 可由式(1) 求 出：通常情况下,如果船舶制表准确度在 0.1%，水尺计重精确度可达 0.5%以上。水尺计重计算过程较为复杂，且影响其 计重精度的因素较多，如：港区风浪的大小、船体变形、港 水密度的变化、船舶的纵倾、横倾、船上压载水、燃油、淡 水及其他供应物料的变化等。在实践中，以下几种因素较普 遍出现，且易被水尺计重人员所忽略，从而影响水尺计重精 度。2.1 港区风浪的大小测看水尺时，天气好坏及风浪大小会直接影响测看水尺 的准确性。这是影响水尺计重精度的主要因素之一。2.2 船舶的纵倾、横倾当船舶存在较大纵倾、横倾时,容易造成压载水计算差 异，直接影响计算结果的准确性。2.3 船上物料变化船舶在港装卸货期间通常会补给部分物料，如伙食、润 滑油及其他物料；船体和机械的定期修理或局部改装改变所 需的钢板、钢管等；机舱内的污油、污水等的变化。这些因Q = (Δa – Ga ) – (Δf – Gf )(1)此法由于用不到船舶装货前后变动较小或者不变的量，例如船舶常数、空船重量、船员、行李、备品、粮食等重量， 所以计算较准确，是标准的计重方法，在欧洲、美国、日本2013 年第 11 期（总第 83 期）15海峡科学船舶科技HAI XIA KE XUE素的变化虽然不会太大，但有时也有十几吨甚至几十吨的重量。在末次水尺计策重( Final Draft Survey)时容易忽略这部分 备料的重量，使水尺计重的精确度降低。2.4 压载水当船舶存在较大吃水差时，压载水舱特别是上边柜内部 容易产生压缩空气，存在假满现象。多数船舶的压载水舱的 测量管位于后舱壁,且在最低点，因此虽然压载水从测量管溢 出，表面看似已溢，但实际舱内并未满舱，造成实际压载水 量少于计算压载水量，直接影响船舶常数的计算及计算结果 的准确性，这是影响水尺计重精度的重要因素之一。2.5 港水密度测量港水密度时选取水样不合理而致测量水密度与实际 港水密度存在误差。取水位置、深度、取水方法以及取样容 器等均会直接影响测量精度，因为水面至船底之间各层以及 船艏至船尾之间的港水密度都有差别，港水密度的大小还会 随着温度的变化而变化。另外取水样操作的不规范，如仅取 表层水、取水容器有溶于水的杂质等也会影响水密度精度