道路交叉口通行能力 城市道路交叉口通行能力的建模分析与优化管理(word生成).doc
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道路交叉口通行能力 城市道路交叉口通行能力的建模分析与优化管理(word生成)
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为q0(veh/h),可得各个周期内,冲突车流在无非机动车等候期间的车辆数为: Vnon?q0p0(tG?tGB) (8)
.3. 非机动车穿越影响期间的通行能力
设非机动车处于等候时,冲突区车流以速度v1,流率q1(veh/h)通过冲突区。当非机动车开始穿越冲突区时,车流平均速度由v1降到v2,冲突车流由于非机动车穿越,而由原来状态(v1,q1)变化成低速高密度状态?v2,q2?,这种状态变化过程
持续的时间恰为非机动车通行冲突区的时间TB,经TB时间后,队列内的车辆数为(q1?q2)TB。
当机动车穿越完毕,冲突车流开始加速通过冲突区,交通流由低速高密度(v2,q2)状态恢复到原状态(v1,q1)也经过时间TB。
在该段时间内,车流流速是不断变化的,其均值可表示为
q12??v1v2q(v)dv
v1?v2
其中,q(v)在机动车流量关于机动车流速度v的函数。
因此,非机动车一次穿越时间内,通过机动车车辆数为:
n?2q12TB
冲突区有非机动车穿越的概率Ppt应为有非机动车到达且机动车流中出现可
接受间隙的概率,假设机动车、非机动车的到达是相互独立的,则
Ppt?P(X?0)P(t?tcB)?(1?P(X?0))P(t?tcB)
其中,t为右转机动车流动到达时间,tcB为非机动车临界间隙值。
右转冲突车流到达时距t服从移位负指数分布。可得到分析时段内,
??
Ppt?(1?e??B?)??e??v(t?tm)dt
tcB
其中,?v为右转机动车平均到达率;tm为机动车流最小随车时距。
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