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TPMS (轮胎压力检测系统) TPMS (轮胎压力检测系统) 57 东风悦达起亚汽车有限公司 TPMS (轮胎压力检测系统) 记录： 东风悦达起亚汽车有限公司 58 TPMS (轮胎压力检测系统) 1. TPMS 的基本原理 1.1 概述 自从NHTSA FMVSS 138 制定相关规则后，TPMS 已作为高级系统安全装置应用于车辆上。根据由于 轮胎压力不充足造成的频繁事故，有必要开发更可靠的系统来监测实际压力并在行驶时给驾驶员适当的 提示。传统的 TPMS 主要分为以下两种。 1. 间接型：根据轮速信号值的变化间接计算轮胎压力。但是与下面的‘直接型’相比，它不精确。因 为轮胎压力是通过比较两侧的轮速计算的。特别是在野地或不规则路面上行驶时及在驾驶条件下 时，很难计算和补偿。此类型已应用于 GM，Ford 和 Toyoda 上。 2. 直接型：在实际轮胎内侧安装压力传感器，直接检测轮胎压力，所以与以前的‘间接型’相比，它 更精确，而且知道当前实际压力。它的费用比‘间接型’的贵，但是为安全起见北美市场的联邦法 规强烈要求采用这种‘直接型’。此类型正被 Honda 采用，Hyundai 和 Kia 汽车也已开发。 * 仅应用于‘高级系统’。 59 东风悦达起亚汽车有限公司 TPMS (轮胎压力检测系统) 为迎合相关 US 市场规则，Hyundai 公司开发了‘直接型’，新发布的车辆如下表所示。 制造商 等级 Hyundai Kia 高级系统 SM BL，GH TRW 低级系统 JM ，NF ，GK KM，GQ 高级系统 － VQ LEAR 低级系统 TG，MC JB ，MG * TRW：TRW-Michelin 的合资公司 (全部) 生产 KM ，GH 等的 TPMS 。 * 此手册内的所有内容仅解释由 TRW 系统提供的 TPMS 。 与低级系统相比，豪华(高级系统)车辆有更多的部件和功 能。此手册内再次解释了高级系统和低级系统之间的差 别。如果是 KM ，2004 年 10 月后它作为任选部件应用。 (TBD) 轮胎压力传感器 1.2 术语 - 模式 有以下几种型式，详细功能和系统控制的目的如下。 1. 初始状态 (未编程序) ： 车辆信息未被控制模块内的指定工具（装置）编程或编码。仪表盘上的‘TPMS ’警告灯将以 1Hz 的频率持续闪烁。如果是在初始模式下，占空比为 50% 。（两个‘高级系统’和‘低级系 统’） 2. 运输(储存) 模式： 接收器和轮胎压力传感器处于‘睡眠’状态，它表示系统不工作。(轮胎内侧的压力和温度信息 没有从传感器传送到接收器) 这样的目的是在运输时使来自传感器的微波频率不影响或干涉运 输，如船或飞机。仪表盘上的‘TPMS ’警告灯将闪烁2 秒、熄灭 1 秒。在维修期间，运输模式 也能防止互相干涉