滨江路站主体结构施工方案(改).doc

目 录 一、编制依据 3 二、工程概况 3 三、施工总体部署 5 3.1主体结构水平分段原则 6 3.2主体结构竖向分层原则 6 3.3施工段施工顺序 6 四、施工工艺与方法 6 4.1土方开挖 6 4.2接地施工 6 4.3混凝土垫层施工 6 4.4防水施工 8 4.5模板及支撑工程 8 4.6钢筋工程 15 4.7杂散电流施工 18 4.8混凝土工程 19 4.9顶板回填 21 4.10预埋件施工 23 4.11接口界面协调与施工 24 五、检验实验 24 六、质量通病及预防措施 25 6.1模板工程质量通病预防措施 25 6.2钢筋工程质量通病预防措施 25 6.3防水工程质量通病预防措施 26 6.4砼工程质量通病预防措施 26 七、施工进度计划 26 八、人员及设备情况 26 8.1人员情况 27 8.2设备情况 27 九、保证措施 28 9.1安全保障措施 28 9.2质量保证措施 29 9.3文明施工保证措施 34 十、突发事件应急预案 34 10.1可能发生的主体结构施工安全事故部位及其影响 34 10.2事故应急响应与救援 35 10.3应急救援的培训 36 10.4应急救援预案的终止和终止后工作的恢复 37 乌鲁木齐轨道交通一号线一、编制依据 1、号线站围护结构施工设计图纸、车站主体结构及防水施工设计图纸； 2、号线实施性施工组织设计； 3、《》GB50-2003； 、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB/50； 、《》GB； 、《》； 、《建筑》； 、《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003； 、《》； 1、《》； 1、《》； 1、《》； 1、《技术》JGJ-2010； 二、工程概况 车站位于位于，。。车站范围里程为YDK1+495.575～YDK1+725.075，全长m，有效站台中心里程为YDK1+587.275，有效站台中心线轨面设计标高为m。车站主体为地下层三跨框架结构，顶板覆土厚度为ｍ，车站标准段宽度m，基坑深度约为.5m。车站共设2组风亭4个出入口，，。盾构车站横剖面图见图1。 车站主体结构相关参数见表1。 表1 车站主体结构尺寸表 分 项 材料规格 标准断面尺寸(m) 钻孔桩 C30水下砼 Φ800 8788.4m 桩间喷射砼 C20早强砼 0.1 777.8m3 顶板厚 C35 0. 负层板厚 C35 0. 底板厚 C35，P10 侧墙厚 C35，P8 0. 挡土墙 C30 0.2 124.6m3 钢支撑 Q235b Φ609-16mm 1052.5t 钢腰梁 双拼工字钢 45b 359.1t 砼支撑 C30 61.3m3 三、施工总体部署 本工程车站主体结构采取“明挖顺作法”施工，先施工车站的底板，底板以上由下至上施工。主体结构遵循“竖向分层、水平分段、逐层由下往上平行顺作”进行施工。同时依据结构受力、避开附属出入口的原则。为合理利用人力、物力，科学地安排施工顺序，减少各工序之间的干扰，保证工程施工顺利进行，有效防止混凝土的冷缩开裂，主体结构依据土方开挖顺序由北至南分为段进行施工，具体水平分段情况见图2所示，竖向分层情况见图3所示。 3.1主体结构水平分段原则 ⑴横向施工缝间距为2～m； ⑵施工缝避开主体结构与附属结构的连接处； ⑶施工缝设在纵向柱跨的1/4～1/3处（即结构受力较小处）； ⑷车站与区间连接处盾构环位置施工缝做法见图4所示。 3.2主体结构竖向分层原则 ⑴施工缝设在结构受剪力较小且便于施工处。⑵施工缝的设置应满足钢筋锚固要求，符合施工工序需求，且能保证施工质量。 ⑶主体结构竖向共设置六道水平施工缝，设置在顶、中板倒角或中板以上、以下300mm处，底板倒角以上100mm处。3.3施工段施工顺序 主体结构采取分段施工，总体施工顺序：由北至南逐步施工底板、侧墙、中板、顶板。具体分段施工顺序见图2所示。 主体结构施工流程见图所示。 四、施工工艺与方法 4.1土方开挖 具体施工工艺及施工方法见“车站基坑土方开挖支护方案”。 4.2接地施工 接地施工具体施工工艺及施工方法见“车站接地施工方案”4.3混凝土垫层施工 在每节段土方开挖至设计标高，接地网施工完成，基底表面的淤泥、杂物均清理干净，基底地质情况、标高、尺寸均应符合设计要求，并办完隐检手续。 车站混凝土垫层为200mm厚C20细石砼(其中防水板以下150mm，防水板以上50mm)，垫层混凝土的摊铺根据预先埋设的标高控制桩控制面层高度，垫层混凝土浇筑从一端开始，并应连续浇筑。混凝土浇筑后，应及时振捣，平面处混凝土采用平板式振捣器并在2h