城市轨道交通车辆防滑原理和防滑控制.ppt

任务三：防滑系统的基本要求 活动五：恒转差率控制模式 （一）灵敏度高 灵敏度也受滑行标准、滑行检测速等诸多因素的影响。 速度较高时，黏着系数较低，容易发生滑行，而且在很短的时间内滑行距离较长，危害是相当严重的。因此防滑控制系统应该具有高灵敏度。一旦某根车轴发生了滑行，要迅速被检测出来，不但要采用多种标准，而且关键问题在于这些标准的具体设置。标准定得高，使检测灵敏、动作快，可以使滑行很快地被制止。但是标准定得过高，会使滑行控制的稳定性能变差，以至一些微小的滑行也使防滑控制系统动作，从而延长了制动距离，危及运行安全；滑行标准若定得过低，会使滑行性能不安全，同时会使检测滞后时间延长。因此，制定防滑标准是一个复杂的技术工作，要充分考虑到防滑装置的结构及线路、使用的速度范围以及车轮的磨耗等诸多因素。 任务三：防滑系统的基本要求 活动五：恒转差率控制模式 （二）防滑特性良好 所谓防滑控制系统的防滑特性，就是当防滑控制系统检测到车轮发生滑行之后，通过逻辑线路和机械装置，立即切断动力制动并且使摩擦制动的制动缸快速缓解；而当车轮停止滑行并恢复再黏着以后，制动缸又重新充气的整个过程的特性。 它取决于检测系统、机械部件的灵敏性，主要决定于防滑控制采用的控制方法及算法。防滑特性好，将会取得良好的防滑效果，使制动距离延长较短等。 通常一个具有良好防滑特性的防滑系统可以保证：制动效率高、防滑反复动作次数少、制动距离适当延长、节约压力空气等特性。 任务三：防滑系统的基本要求 活动六：电制动滑行保护 电制动具有独立的滑行保护功能。 由于四台电机是并联连接的，因此当DCU/M检测出任意一根轴发生滑行时，DCU/M只能对四台电机进行同步控制，同时降低或切除四台电机的电制动力。如果这还不能纠正车轮滑行，气制动防滑系统将控制滑行和制动直到静止。 广州地铁1号线制动控制系统的组成 存在问题 分析 心得 体会 拓展 训练 项目学习拓展 拓展训练 【知识拓展】 活动：防滑系统检修 防滑系统的检修主要是定期检查气路有无泄漏，并对防滑电磁阀进行检修。其检修内容如下： 1．防滑电磁阀分解 (1)除了标准工具之外还需要用到一个微调转矩扳手(5N.m)。 (2)有些部件在拆下后或在每次检修时，原则上都应以新的部件来替换。这些需替换部件应该在分拆设备时挑出另放。 (3)按照规定的步骤拆卸该阀。 拓展训练 【知识拓展】 活动：防滑系统检修 防滑系统的检修主要是定期检查气路有无泄漏，并对防滑电磁阀进行检修。其检修内容如下： 2．清洁 (1)用化学清洁剂在—个70～80℃的热清洁池中清洗所有金属部件（不包括橡胶金属复合件），接着用压缩空气吹干。在清洗铝合金部件时，化学清洁剂腐蚀率必须符合有关技术规定。 (2)必须注意清洗剂生产厂家给出的使用说明。 (3)在温肥皂水中清洗阀用电磁铁的电枢、排气阀和阀门支架，并立即用清水冲洗，然后用压缩空气吹干。 拓展训练 【知识拓展】 活动：防滑系统检修 防滑系统的检修主要是定期检查气路有无泄漏，并对防滑电磁阀进行检修。其检修内容如下： 2．清洁 (4)用一块干布清洁阀用电磁铁的线圈架。 (5)用石油醚（即清洁用去污轻汽油）清洁滤网。 (6)防滑阀外表面上的腐蚀产物和程度严重的脏污可用一把金属软刷去除。 (7)原则上检修时必须更换的部件不需要清洗。检修时所有橡胶部件和隔膜都需更换，所以无需清洗。 拓展训练 【知识拓展】 活动：防滑系统检修 防滑系统的检修主要是定期检查气路有无泄漏，并对防滑电磁阀进行检修。其检修内容如下： 3．检查 (1)应对已清洁的部件认真地进行一次目检。如果查出部件有裂纹、变形、腐蚀或螺纹变形等影响部件继续使用的损伤，则应予以更换。 (2)有些部件除必须进行目检以外，还需要其他附加的检查或再加工工作，必须符合规定的尺寸和表面粗糙度的要求，否则应更换相应的部件。 ①外壳及阀座：外壳及阀座上的轻度划痕可通过二次抛光去除。必须达到表面粗糙度要求，否则应更换。 拓展训练 【知识拓展】 活动：防滑系统检修 防滑系统的检修主要是定期检查气路有无泄漏，并对防滑电磁阀进行检修。其检修内容如下： 3．检查 ②阀用电磁铁：检查金属密封面和电枢的橡皮阀座是否有损伤，如果有损伤或橡胶凹下、隆起0.3mm以上，则须更换阀用电磁铁；检查线圈盒是否有损伤或裂缝，并检查接地连接情况；检查电枢套筒的内阀座以及电枢座孔的状态是否完好，电枢套筒在线圈盒中必须能轴向灵活转动，外壳上的孔与电枢套筒的直径之间的游隙必须至少为0.2mm。 ③压缩弹簧：弹簧长度及弹力必须符合相关的技术规定，否则应更换压缩弹簧。 (3)对于带喷嘴的防滑阀，还要检查喷嘴是否损坏。必要时更换喷嘴。 (4)如果铭牌已模糊不清，请予以更换。更换铭牌时要使用新的带槽铆钉。 拓展训练 【知识拓展】 活动：防滑系统检