分析将现代测绘技术应用于线路工程设计系统中对变革线路工程设计手段的意义和作用.doc

第 PAGE 9页 分析将现代测绘技术应用于线路工程设计系统中，对变革线路工程设计手段的意义及作用 1 遥感技术在铁路勘测中的作用 中国地域辽阔，地形、地质条件复杂多样，是世界上地质灾害类型多样、发育最为严重的国家之一。在铁路建设中，地质工作十分重要，其根本目的是发现可能对铁路工程产生危害的各种地质灾害(各类不良地质和特殊岩土)，查明其类型、性质、规模、特征，预测其对工程的危害方式和程度，进而提出防治措施。遥感技术是实现上述目的重要手段之一。 1.1 应用实例 1.1.1 可行性研究阶段的应用 (1)赣州至龙岩线可行性研究工作中，针对龙岩至瑞金段具有多方案比选的越岭地段，在6 000 km。区域进行了遥感工程地质勘测，内容涉及地层岩组、地质构造、不良地质、活动断裂、花岗岩风化、煤窑采空区、边坡稳定性等工程地质的各个方面，对主要工程可能存在的地质问题及存在地质问题的主要地段进行了评述，发现与线路方案有关的断裂构造就有85条。 (2)川渝东通道可行性研究工作中，针对万县—枝城、重庆—石门、重庆—怀化三条线路方案，选取其中地形地质条件复杂的地段开展了遥感地质勘测，面积达l5 000 km ，在线路两侧各5 km 范围内共发现斜坡不良地质444处、泥石流沟32条、各类岩溶现象4 376处、暗河127条，基本查明了三条线的岩溶、不良地质、顺层边坡、断裂构造、煤系地层等工程地质问题的宏观分布特征，及其可能对铁路工程的影响。 1.1.2 在初测(加深地质工作)中的应用 (1)宁西线越秦岭地区初测加深地质工作中，对线路越秦岭地区(含山前展线地区)的北起渭南，南至杨斜镇，西起西安东至商州的约4 500 km 区域，开展了遥感工程地质、水文地质勘测。系统查明了测区不良地质的分布、发育规律和成因类型；新发现滑坡(群)、崩塌463处，泥石流沟27条，其中与线路方案直接有关的滑坡、崩塌40处，泥石流沟13条；新发现长度大于3 km 的断裂构造53条，其中与线路方案有关的21条，并对19条较大规模的断裂就其破碎带宽度、构造岩特征、富水性和活动性进行了详细评价；进行了工程地质岩组的划分和水文地质分带；对影响线路方案的滑坡及边坡稳定性问题、断裂破碎带问题、软弱岩层问题、石灰岩带岩溶突水问题及主要断裂的地震活动性进行了评述；为线路方案的比选提供了较全面的地质资料和地质比选意见。 (2)内昆线天星场至仙水段初测加深地质工作中，采用遥感技术对可能涉及越岭方案比选的洛泽河、大关河、洒渔河3 300 km 的区域，进行了工程地质和水文地质勘测，编制了工程地质遥感判释图、煤系地层分布图和岩溶分布图。判释发现了30余条断裂构造，滑坡、崩塌、泥石流沟533处；分析了不良地质的分布规律及其与岩性和地质构造的关系；提出了易产生滑坡的5个岩组及泥石流的发育特征；查明了5个地质时代煤系地层的分布规律，分析了其可能对铁路工程的危害性；发现了9 064处岩溶漏斗、落水洞、岩溶洼地等各种岩溶点，并分析了岩溶发育规律；发现了4条工程活动断裂和两条一般活动断裂，并探讨了其与地震活动的相关性；基于遥感地质资料的分析，提出了线路方案的比选意见及地质勘探工作的建议。 1.1.3 在勘测设计后期的应用 (1)在南昆铁路的施工阶段，针对部分工点(段)的主要工程地质问题开展了遥感地质勘测工作。主要有：南盘江八渡桥桥位探大断裂问题、兴义至威舍段岩溶工程危害性问题、家竹箐隧道水文地质条件、上西铺大桥上游段家河流域泥石流危害性、犀牛唐隧道进口至康牛隧道出口段斜坡稳定性分析等。这些遥感勘测成果提交有关施工单位使用。之后，为了验证这些遥感勘测成果，到现场进行了调查和回访，其结果是：遥感地质勘测提供的l5个工点的勘测成果中，有11个经施工验证是正确的，2个尚未开挖，2个工点的勘测成果与实际情况不符。 (2)鉴于西安至安康线横穿秦峙，之后沉乾佑河、旬河、汉江展布，地形、地质条件十分复杂．在技术设计完成后，对秦岭隧道及其以南地区进行了遥感地质勘测，在营盘至安康段180 km线路两侧各5 km 范围内，共查明断裂构造68条、滑坡742个、崩塌67个、岩堆23个、错落17个、溘坍l2处、泥石流沟54条、岩溶洞穴8个；归纳了93处(段)可能存在的主要工程地质问题，并提出了工程措施建议；对主要隧道的工程地质条件及存在的主要工程地质同题进行了较详细的评述，发现并分析了杜家沟、梁家沟、高家沟三条泥石流沟对铁路桥涵工程的影响并提出了工程措施建议；从方便施工和水土保持出发，对地形困难的主要隧道提出了7处供选择的弃碴场地，为保证施工安全，对41处可能的施工场地进行了地质环境分析，并提出了灾害防范建议。 1.2 遥感地质勘测的作用 地质现象的多因素性和复杂性决定了工程地质勘测必须在手段上采取综合勘探的方法。遥感技术为地质测绘提供了全