石方路基挖方施工方案001.doc

石质路堑开挖施工方案 概况 1、简述 本项目采用计算行车速度100Km/h，路基宽度26m的四车道高速公路标准。单向行车道宽2×3.75m，中间行车道宽3.5m，硬路肩宽3.0m，土路肩宽0.75m 。 本标段系驿阳高速公路No.8标段，起点K142+400，终点K148+500，全长6.1Km，基本呈东西走向。全段所经地段划属泌阳县高邑乡。 2、地质、水文、气候 全段地貌类型多样，丘陵、沟壑，岗地、平原均有分布，还有当地村民的鱼塘、水稻田，土质上部多为硬塑粘性土，具弱膨胀性，下部为混合岩、混合花岗岩。 本路段处于亚热带与暖温带过度地带，属大陆性季风型湿润气候区，四季分明，气温适中，雨热同期，光、热、水资源丰富。多年平均气温14.1~15.9℃，最高气温极值41.5℃，最低气温极值-20.5℃，年降水量平均893.2毫米，多集中在7、8月份夏秋季节。 施工准备 1.熟悉设计意图，查对图纸文件资料: a、施工前对设计文件、图纸、资料认真进行熟悉，查对是否齐全、有无遗漏、差错或相互之间有予盾之处，发现差错应向设计单位提出；或补齐或更正，并作记录。 b、进行现场核对和施工调查，发现问题及时根据有关程序提出修改意见并报请变更设计。 2.测量控制及放样 a、在开工前做好施工测量工作，包括：导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，按施工测量要求补测、加固、移设或增设水准点等。测量精度要符合国家有关规程规定的要求。 b、路基放样定位：路基施工前，根据设计图表和有关规定进行放样，包括路基用地桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m，桩上标明桩号与路中心填（+）或挖（-）高度。在边桩放样后，进行边坡放样，对高填深挖地段，每挖5m应复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡大小。 3. 砍除边线范围内的树，挖出树根，清除施工范围内的草皮、表面土、有机杂物，清理爆破区覆盖层、强风化岩石及影响施工的一切杂物和构筑物。开挖前先做好地面临时排水设施，开挖截水沟，使路堑不积水，在整个施工期间，保证施工段的排水畅通。临时排水设施应与永久性排水设施相结合。施工场地流水不得排入农田、耕地或污染自然水源，也不可引起淤积、阻塞和冲刷。引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向），以利排水。 4.保证便道平整畅通，以及洒水养护工作。 三、石方路基挖方主要施工工艺 1、石方路堑开挖 (1)、钻爆设计 ①穿越村镇、距建筑物设施较近的工点 a.除山坡下方无村舍的傍山路堑或半挖路堑允许V型起爆外，其余均采用纵向分梯段开挖。人为将爆破抵抗线方向改向纵向的一端或两端，使飞石纵向飞散以减少对村民的危害。V型爆破方案见图5.1.1，起爆网络设计见图5.1.2。 b.为减轻爆破地震波对周围房屋和其它设施的危害，爆破均采用梯段浅孔控制爆破，爆破方案见图5.1.3、5.1.4。 c.为充分利用炸药爆能，提高破碎效果和降低大块率，主爆孔均采用小排距、大孔距、梅花形布孔技术。详见图5.1.5。 d.为提高爆破效果和降低震动强度，采用塑料导爆管系统实施逐排微差挤压爆破。见图5.1.6。 e.为确保周围建筑物的安全，在爆破具体设计和实施时，还应根据建筑物的实际抗震能力及距爆破点的实际距离，利用《爆破安全规程》爆破震动计算公式R=(K/V)1/α·Qm计算有关参数。 式中： R－爆破地震安全距离（米） Q－一次爆破炸药量（齐发取总药量；微差或毫秒，取最大一段药量　kg） V－震动安全速度，土窑为1.0cm/s，砖结构为2-3cm/s，框架结构为5cm/s M－药量指数，取1/3 K、α－与爆破点的地形、地质有关的系数和衰减指数，按表5.1.1或试验确定。 爆区不同岩性的K、α 表5.1.1 岩性 K α 坚硬岩石 50～150 1.3～1.5 中硬石 150～250 1.5～1.8 软石 250～350 1.8～2.0 f.为避免爆破后赔偿无依据，在第一次爆破前，要对爆区周围300米内的房屋及其它设施采用照相、画展示图等方法进行现场调查，并将调查结果让户主和当地政府签认和公证。 ②周围无村舍和其它设施的地段 a.开挖深度在5米以下的地段，采用梯段浅孔控制爆破施工。为减少爆破飞石损坏农田和林木，以纵向分梯段开挖为主。只有横向农田林木较少和傍山路堑或半挖路堑地段可以采用横向分梯段开挖。梯段浅孔控制爆破布置详见图5.1.3、5.1.4、5.1.5、5.1.6及表5.1.2。 b.开挖深度在5米以上的地段，因爆碴利用作填料，为了减少大块，使填料尽量符合填筑要求，采用较小直径（Φ80～Φ100）的潜孔钻钻孔，实施梯段深孔控制爆破。 为了减少爆破飞石对农田和林木的