淮盐高速公路淮安四标真空预压加固软基先导段现场试验研讨.pdf

淮盐高速公路淮安四标真空预压加固软基 先导段现场试验研究 刘 旒1 唐彤芝2黄康理2彭 云3 冯尚春4 (1．江苏省淮安市高速公路建设指挥部淮安223200；2．南京水利科学研究院南京210029； 3．南京博仁土木技术工程公司 南京210029；4．中铁十九局辽阳 11lOOO) 摘要：本文对淮盐高速公路四标先导段真空预压处理软基的设计、监测方案进行了阐述，并根据现场 监测资料和效果检验数据对先导段真空预压加固效果进行了分析和评价，结果表明真空预压加固效果良好， 地基软土各项指标得到明显改善，达到了预期目的。 关键词：真空预压软基评价 1前言 淮盐高速公路淮安段为苏北里下河古泻湖冲积和湖积平原区。区域地势平坦，河湖密布， 全线软土分布广泛、埋藏浅、厚度大而且不均匀。大部分路段均分布有不同厚度的软土，其中 K19～K31路段连续分布有深厚软土，厚度最大达26．3m。软土的物理力学性差，含水量大于 50％，孔隙比大于1．5，强度低。 真空联合堆载预压法发挥真空预压和堆载预压各自的优势，可提高加荷速率、缩短工期、 增大加固深度，使地基沉降在施工期内得以基本完成，从而有效减少地基工后沉降。经专家分 析论证，在淮安三、四标段约2．5km的典型软基路段采用真空联合堆载预压法。 根据现场情况和施工进度安排，在四标段选取400m作为真空预压先导路段，里程桩号为 界于2．5。4．5MPa～，孔隙比大于1，界于2．2—3．3，具有含水量高、孔隙比大、高压缩性、低强 度、固结系数低的特点，是典型的超软土地基，软土厚度界于4—9m，自西向东逐渐加深。 设置先导段的目的是先行施工，开展现场试验研究，所取得的成果及经验用于优化、验证 设计，指导其他路段的真空预压施工。 2软基处理设计方案 先导段真空预压方案的主要设计参数如下： 理范围：处理至边坡坡脚外3．0m。 (2)排水系统：①竖向排水系统：插设B型塑料排水板，穿过淤泥质粘土层并进入下卧层 (粉质粘土层)，排水板间距1．2m，三角形布置；②横向排水系统：在原地表铺设0．5m厚度的 砂垫层，与竖向塑料排水板组成立体排水系统。 (3)路堤堆载高度：设计填土高度3．41m，设计预压填土高度4．09m。 (4)密封膜与土工布：在砂垫层上铺设2层密封膜，密封膜延伸至四周密封沟中。密封膜 上铺设1层无纺土工布，以保护密封膜不被填土施工破坏。 3现场监测方案 (1)地表沉降标 166 K26+620、K26+720处；每个断面布设3个沉降标，共计12个沉降观测点。 (2)孔隙水压力计 孔压观测断面在K26+550位置，埋设于路堤中心之下淤泥质粘土层中，深度分别为： 1．5m、2．5m、3．5m和5．0m，观测真空预压期间地基不同深度处孔隙水压力分布与变化 规律。 7 (3)真空度测头 设置真空度测头的目的是：掌握地基中真 空度随时间的变化规律和空间分布状况。① ， √＼ 膜下真空度测头：布设于真空膜下砂垫层中， ／上路堤 一V 沿路基纵向每隔20m设置一个真空度测头，平 V 。 面上左右交替放置，对加固区膜下真空度分布 。孔压计 0 V 5m 进行全面监测；②深层真空度测头：布置在 V真空度测头 。 K26+550断面，深度分别为1．0m、3．0m、 上沉降标 。 V—— 5．0m。其目的是监测真空度沿地基深度方向的 传播规律。 现场监测仪器布置剖面见图1。 图1 先导段观测仪器埋设剖面图 4现场观测资料分析