世界铁路技术装备发展概况.doc

1 世界铁路技术装备发展概况 1. 列车速度的发展 1.1 试验速度 铁路从1825年诞生至今由于其舒适性好并具有运输能力大和节能的特点而得到了迅速的发展其发展标志之一就是运行速度的不断提高以旅客列车的最高试验速度为代表从1825年的24km/h到19世纪40年代英国就提高到了120km/h1890年法国的试验速度高达144km/h。进入20世纪以后随着牵引动力革命的发展德、法等国的电力牵引列车试验速度都突破了200km/h特别是从1964年10月日本东海道新干线建成通车以来高速铁路先后在日本、法国、德国、意大利、西班牙等国得到了迅速发展列车试验速度不断刷新1981年2月法国TGV试验速度达到380km/h1998年5月德国ICE将这一速度提高到406.9km/h此后法国又先后刷新为482.8km/h、510.6km/h和515.3km/h创造了轮轨方式高速铁路的最高试验记录。同时德国和日本非轮轨方式磁悬浮列车的最高试验速度分别为450km/h和552km/h。我国自行试验的试验列车最近在2002年9月也达到了292km/h的最高试验速度。 1.2 营业运行速度 在列车试验速度扶摇直上的同时轮轨方式铁路的营业线路也在不断扩大可谓方兴未艾其列车运行速度也在不断提高1963年世界铁路就有13000km的客运线达到了140160km/h最高运行速度至1994年已有258个国家的旅客列车运行速度达到140km/h以上。其中日本既有线和新干线目前的最高速度分别为150km/h和300km/h计划未来目标是200km/h和350km/h法国、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行速度目前分别为300km/h、300km/h、270km/h和250km/h新建高速线计划为350km/h。我国目前主要干线旅客列车的最高运行速度为140160km/h广深线达到了200km/h但与上述发达国家相比还有很大的差距和发展余地。 附表1 各主要国家铁路列车最高运行速度统计 图1 铁路列车试验速度与运行速度演变图 2 表1 国外高速和快速线路最高运行速度 序号 国 别 列车型号 最高速度 km/h 1 法 国 TGV 300 2 德 国 ICE 300 3 日 本 500系 300 4 西班牙 AVE 270 5 意大利 ETR450等 250 6 英 国 IC225 201 7 美 国 Metroliner 201 8 瑞 典 X2000 200 9 奥地利 Supercity 200 10 俄罗斯 ER200Zug159 200 11 澳大利亚 Riverina XPT 160 12 波 兰 6ZugeEC Sobieski 160 13 比利时 160 14 瑞 士 Eurocity 160 15 南斯拉夫 Rapide 121 160 16 摩洛哥 TNR 160 17 加拿大 Metropolis 153 18 韩 国 150 19 爱尔兰 2 Zuge 145 20 芬 兰 Intercity EP78等 140 21 荷 兰 140 22 葡萄牙 Alta Rapido 140 23 丹 麦 Lyutog 140 24 埃 及 140 25 印 度 Shatabdi Express 140 注表中前5个国家仅列出高速线的指标。 此表摘至《提速线路列车速度密度重量》第10页表1-2。田长海 等编著。 3 图1 铁路列车试验速度与运行速度的演变图 1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 100 200 300 400 500 Ukm/h 95 110 1958 1972 120 130 1990 1997 150 2000 日本既有线列车运行速度 1903年209.3km/h德 1890年144km/h法 1840年120km/h美 311 380 406.9 482.4 515.3 552 1997 日本 1955 法国 1981 法国 德国 法国 450 1993 德国 1988 210 1964 日本 270 1983 法国 300 法国 300 日本 300 2002 德国 240 212.6 1998 中国轮轨 试验速度 292 2002 1990 法国 时间年 4 2. 列车提速的主力—牵引动力技术装备的发展 2.1 概述 列车牵引动力的现代化是铁路运输科技进步的先导多年来铁路牵引动力大致上经历了从蒸汽机车、内燃机车到电力机车、动车组的变革从而成为速度发展的主要动力。 2.2 蒸汽机车 蒸汽机车是牵引动力的最初形式已有近两个世纪的历史由于其热效率低、牵引功率有限在发达国家基本上是从上世纪50年代开始停产70年代停用。我国则从1989年开始停产计划在200