对鼓式制动器冷却装置的设计与改装(刘继红).doc

对鼓式制动器降温装置的设计与改装 一、内容提要 大、中型汽车常采用鼓式制动，若制动鼓没有得到有效的降温，因下陡坡或长时间使用制动器，从而导致制动效果降低或制动热衰退甚至制动失效，存在许多安全隐患。 本文从鼓式制动的结构特点，设计了一套气压式水冷却降温装置，有效的解决了长时间使用制动引起制动鼓温度过高的问题。 二、关键词 鼓式制动、气压式降温装置、安全行车 三、引言 本文介绍了气压式水冷却降温装置的原理、结构、使用方法、维护等知识，阐述了有效的解决长时间使用制动导致温度过高的问题，从而使在实际操作使用制动时，制动效果更加良好，减少交通事故发生，保证安全行车。 四、常见鼓式制动器的原理与制动要求 4．1 鼓式制动器的原理与结构 鼓式制动器是最早形式的制动器，当盘式制动器还没有出现时，它已经广泛运用于各类汽车上，但由于结构原因，使鼓式制动器在制动过程中散热性能差，连续或长时间制动，容易导致制动效能下降，这也是鼓式制动器最大的弱点，为了能更好的使用和发挥它的最好的制动效果，首先要了解它的结构及其工作原理。 鼓式制动器的结构主要由底板、制动鼓、制动蹄（领蹄和从蹄）、回位弹簧、定位销等零部件组成，底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄回位弹簧、定位销等部件，承受制动时的旋转扭力，每一个鼓有一对制动蹄，制动鼓是随车轮一起旋转的部件，它是由一定分量的铸铁制成，形状似圆鼓状，故称鼓式制动器。 鼓式制动器的工作原理是：将旋转元件和车身或车架相连，旋转元件与车轮相连，依靠旋转元件与非旋转元件之间的相互摩擦，来阻止车轮转动或转动的趋势，并将行驶的汽车动能转化为摩擦副的热能散到大气中去。 4．2 鼓式制动器制动要求 鼓式制动器广泛用于中型和大型汽车上，需要更大的制动力，气压制动系正好满足这个要求，气压制动系是发展最早的一种制动系，其制动能源是空气压缩机产生的压缩空气。气压制动系的动力大，制动灵活，所以在中型和大型汽车上广泛使用，为了保证汽车能在安全条件下发挥出高速行驶的能力，制动系统必须满足如下要求： 1、具有优良的制动性能，一般是指汽车的一定的速度行驶时进行紧急制动，汽车的制动距离愈短愈好。制动距离是从驾驶员踩下踏板开始，直到汽车停止不动的过程中汽车所走过的距离，制动性能的评价指标还有制动减速度、制动力和制动时间。 2、操作轻便，操作制动所需要的力不应过大，对重型车而言，这一点尤为重要。 3、制动稳定性好，制动时，前后车轮制动力矩分配应合理，左右车轮上的制动力矩应基本相等，以免制动时汽车跑偏或甩尾。 4、制动平顺性好，制动力矩既能迅速而平稳地增加，也能迅速而彻底的解除。 5、散热性好，防止连续制动机件发热、变形或损坏，使制动效能降低甚至失效。 五、鼓式制动器降温的必要性 5．1 四川省广元地区道路情况 由于我国的地形条件多样，道路情况也比较复杂。西部、西南部等地区山多山势也都比较险峻本区地形以山地为主，山地面积占总面积的93%。其中，又以海拔1500－3000米的中低山地为主，占山地面积的96%左右。该区主要的山脉有北、大巴山这些公路往往是盘山而建，急弯、陡坡、连续下坡与长距离下坡的情况是很常见的。这些路段也往往是事故多发。此外，重型卡车运输经常伴随着超载情况的出现，这也为制动失灵埋下了事故隐患。~0.4。但在高温条件下摩擦系数会大幅度下降。因此，如何有效的对制动鼓实施降温，提高抗热衰退性能，从而达到良好的制动效果，保障行车安全，减少交通事故的发生。 5．3解决热衰退的总体思路 热衰退现象是高速制动或山区行车不可避免的问题。对于重载车辆，由于动能很大，在长距离下坡路段行驶时制动器的温度也比较高，在这种情况下，制动器的摩擦系数就相对降低，有时驾驶员为了多拉货而超载，这就更加大了车辆出现制动失灵情况的几率图2 6.2.2、控制水开关4个（如图3），为便于操作安装在驾驶员座位左下方，由上至下为：1、后轮制动鼓淋水控制开关；2、前轮制动鼓淋水控制开关；3、后轮胎淋水控制开关；4、散热器降温控制开关。 图3 6.2.3、喷水嘴各制动鼓一个（如图4），可用旧黄油嘴（须取出黄油嘴内的钢珠、弹簧），安装在制动鼓防尘板上，位于制动鼓与轮胎钢圈之间，喷嘴对准制动鼓，后左右轮胎各一个喷水嘴，固定于后档泥中间对准两后轮中间位置，散热器喷水由一根细铁管做成，上有多个小孔，固定于散热器外前上方，孔对准散热器，作用是：汽车爬坡时发动机超负荷运转引起发动机水温过高时，可以给散热器外喷水降温。 图4 6.2.4、过滤器（如图5），主要为解决水中杂物引起的喷头堵塞，全密封式结构，内装有数个钢丝球，有进水口，出水口两个接头，底部设有一个放水开关，可排出因长时间的使用水中的沉淀物以及水中杂物，以