《汽车小型维修企业规划设计》-毕业论文（设计）.doc

汽车小型维修企业设计 摘要：本论文在了解分析国内外汽车维修企业的现状和发展前景的基础上，并根据国家相关部门对汽车维修企业的各项规定之后，对汽车小型维修企业的人员配置、厂区规划、维修工艺流程等提出了一系列完整，具体的设计方案；并对国内汽车维修行业的发展提出了一些个人见解，希望为对本行业感兴趣的人士提供一定的参考。 关键词：汽车维修 企业 规划 设计 1　维修企业现状分析 1 .1 国际汽车维修业现状 目前，在美国和加拿大等发达国家，主要施行的汽车维修企业模式是连锁经营模式。其专业分工明确，主要分为：汽车快速养护、事故车维修、汽车专项维修等；同时这些维修连锁企业也兼顾了广泛性的问题，一般设点较多，在美国50个州几乎随处可见这些分工专业明确的连锁维修店，仅NAPA一家连锁企业旗下的维修养护店就多达10500家。而这样的专业性和广泛性兼顾的市场经营模式，一方面方便了消费者在处理车辆故障的时候，能够更快找到适合自己的维修店，同时，也方便了管理机构以及连锁企业总部对这些店铺的管理，能够建立完善的管理和反馈系统。 另外，在汽车产业发达的国家，汽车维修行业所参照的维修模式一般遵循两种方式，一种是按时维修，一种是按需维修；其中，因为发达国家的汽车产业起步较早，维修行业也起步较早（20世纪初，美国汽车维修行业就进入了连锁经营时代），所以大部分发达国家的车主都有一种按时维修的理念，这也使得其大部分维修企业选择了以按时维修为主，按需维修为辅的维修模式。 同时，发达国家的汽车维修产业非常重视维修前的检测工作，在对故障车辆进行维修前，大都会进行详细的检测，并以检测数据结果为主，再对车辆的技术状况予以判断，选择适合该车使用寿命和运行周期的维修方法，对故障加以排除。 就美国而言，其维修企业的发展非常稳定；因其车辆人均拥有数量较高，且更新周期较快，所以即使面对众多维修点的现状，其市场也能在公平竞争中，达到稳步发展，合理发展的状态。 而在加拿大，国家为了规范汽车维修市场，加强驾车者和汽车服务上之间的联系，解决双方的纠纷和常见问题，加拿大在全国范围内成立了国有非盈利性机构——驾车者安全担保计划，为汽车驾驶员和服务商提供有关汽车维修养护方面的培训，并制定了严格的行业标准，监管全国的汽车零售商、销售公司团体和维修服务商。凡是加入了“驾车者安全担保计划”的维修企业，都会挂标以示消费者。这就很大程度上保证了消费者的合法权益。 总之，发达国家的汽车维修行业，具备了：专业性、广泛性、规范性等特征。 1 .2 国内汽车维修业现状 汽车行业粗略划分，可分为以制造、销售为主的前市场和以养护、维修为主的后市场；而汽车后市场的发展很大程度上又受到汽车前市场的影响。我国近20年，汽车产业发展迅速，不仅制造销售情况连年攀升迅速，国内汽车保有量也迅猛增长，这为汽车后市场的增长提供了极大的利好条件。 1 .2 . 2008年，我国机动车保有量达到1.68亿辆，其中汽车保有量达到6289.3万辆，相当于改革开放的35倍多。经济较为发达的北京、上海、广州、深圳等城市的机动车保有量均超过100万辆，而北京则达到340万辆，私人小汽车约180万辆，其拥有率接近60%。直至2009年，我国汽车保有量更是攀至6962.03万辆，与08年同期相比，增长了7.66%。而2010年，我国的汽车保有量预测将达到7500万辆。这从数据上说明了我国汽车消费市场的增长速度之快。而另外一方面，因为我国汽车市场的大多数消费者都是第一次购车，并且随着城市化的加剧，汽车对城市居民的生活，也日渐变得不可缺少。所以从这个方面来看，我国的汽车消费市场有着较之日本和美国更高的硬性需求，也是硬性增长条件。这些都是我国汽车保有量稳定迅速增长的基本保证。 据估计，我国汽车保有量将在2020年超过2亿辆。这将是我国汽车产业整体迅猛发展的一个乐观的基础保证。 1 .2 . 对于汽车后市场而言，其发展和成长都是建立在良好的前市场的基础之上的。而汽车养护和维修行业的主要客户人群则可以划分为民用汽车车主和载客汽车车主两大类。图1将为我们展示出我国2002年至2009年，民用车和载客车的增长发展情况： 图1 02-09年我国汽车消费情况 从上图中，我们可以看到我国从2002年至2005年，民用汽车和载客汽车增长速度都还相对平缓，但2005年之后，直至2009年，增长幅度都很大。而对于汽车后市场而言，因为载货汽车等车辆一般拥有其固定的维修点，所以养护维修企业一般来说，面对更多的是民用汽车车主和载客汽车车主。而这两类车主在上图中，我们都可以看到，是十分有增长保证的，市场空间也十分巨大。 截止2009年4月，据相关统计部门统计，我国汽车后市场维修产业产值已经达到300亿元。可见，汽车后市场中，维修行业的利润空间有多大，何况这还是一个正在增长中的市