工具钳工技师论文-汽车装焊夹具的制造调试.doc

汽车装焊夹具的制造调试 [摘要]：本文从汽车焊接夹具各主要部件的用途及制造安装调试方法、定位结构等各方面论述了汽车焊接夹具安装调试应当注意的问题。重点描述自己在多年汽车焊接夹具安装调试的工作经验，为今后汽车焊接夹具的制造安装调试提供了一些可借鉴的方法，提高了我公司长期以来汽车焊接夹具的制造安装调试能力。 关键词：汽车装焊夹具 制造 调试 随着国内汽车行业近几年的快速增长，我公司从2005年起，几乎每年都会推出一款新车型。每个新车从开发到推进市场，要求周期短，对汽车焊接夹具设计、制造、调试也提出更高的要求。这也带动了我公司汽车焊接夹具制造能力的快速成长，从以前只能以零件进行配做的方式，成长到了现在完全根据数模坐标进行制造调试的先进制造方式。 汽车车身壳体是一个复杂的结构件，一辆汽车的车身由数百个冲压件，经点焊、气体保护焊、以及粘结等工艺连接而成。 图1 2、各部件的用途及制造安装方法 2.1.台面：用于安装夹具组件，上表面加工有坐标刻度线，用于夹具基准状况的检测（如：三座标检测用）。安装台面时应处于水平状态（工艺设计要求倾斜放置的除外）。制造安装时要用水平仪校好水平。整套夹具制造完成搬迁至生产线后，同样也要用水平仪校好水平，以恢复制造时的元件相对位置的正确性。多台连线安装的夹具，特别是采用举升运送装置的主线夹具还要同时注意整条线的夹具中心线和水平高度、夹具中心节距应符合设计要求。因为台面是整套夹具的制造与测量基准，必须注意保持台面清洁、无焊渣、油污、撞击凸凹痕迹，座标刻度线清晰完整，同时严禁在上台面敲击作业。 2.2、支座：用于支撑夹具立板、型面板等定位夹紧元件，焊接时要注意高度留精加工量4-6mm， 焊接后要进行退火处理以消除焊接应力，防止以后变形影响夹具的工作精度。 2.3、立板：用于安装夹具型块、基准销组件、夹紧机构、导向装置等夹具组件。采用螺栓与支座、台板连接，并配圆柱销定位，同夹具组件的连接也采用高强螺栓连接，并配圆柱销定位，以方便今后调整加工时能快速恢复到原来位置。定期检查圆柱销有否松动或脱落。 2.4、型面板及定位元件：型面板用于安装定位销、基准面及夹紧装置等元件。安装在立板或支座上，并用圆柱销定位。基准面与型面板采用高强螺栓连接，一般会在二者之间垫两片1 mm两片0.5 mm共3 mm的调整片以方便今后夹具的调试。基准面的工作面应经过调质处理硬度在HRC48以上，坐标应与数模坐标相符，将零件支承在正确的位置上，并支撑夹具夹紧机构的夹紧力。要注意数模是没有厚度的，实际安装的坐标要增减相应的零件材料厚度。 在相应的坐标位置安装好安装座以及基准靠板，并在两个安装面之间各垫两片1 mm两片0.5 mm共3 mm的调整片以方便今后夹具的调试。所有的定位销安装座以及基准靠板安装完毕后再把整套夹具放在数控加工中心上根据数模坐标做出安装孔及导向孔就可以了。 经过这样的制造工艺过程做出的定位销精度与数模坐标的偏差可以控制在±0.2mm以内，完全能够达到汽车焊接夹具的精度要求。 2.5、夹紧机构（夹紧臂、汽缸或手动快夹、CUT块等）用于矫正变形的工件、缩小工件间的搭接间隙，将工件夹紧固定在正确的位置上（基准面），避免焊接作业时工件错位或变形，确保工件焊接精度的稳定性。 2.5.1、CUT限位块：使夹具夹紧臂（或带有基准销和基准面的旋转臂）处于夹紧时的稳定性（不让其摆动），确保定位或夹紧部位的准确性。CUT限位块夹紧时，各部位的闭合间隙应小于0.1mm，否则，会影响工件的装配精度。CUT限位块凸凹组件在安装时U型槽侧面和安装部位侧面间隙＜0.05mm，用高强内六角螺栓可靠紧固，凸凹组件啮合时不能产生碰撞（不能有异响），止动面间隙＜0.1mm，用手推动夹紧臂（或旋转臂）时凸凹组件不能有错动 气缸（或手动快夹）并不一定起夹紧作用，而仅仅只用来做某个运动的动力传递。气缸的夹紧力可以通过节流阀、缓冲阀或调节螺栓调整合适，使夹具的动作柔和，没有明显异响，工件的被夹紧部位不能产生明显压痕或变形。 2.5.3、夹紧臂：通过杠杆或四连杆的作用，将气缸（或手动快夹）的推力转化为夹紧臂（或旋转臂）的夹紧力， 实现“矫正变形的工件、缩小工件间的搭接间隙，将工件夹紧固定在正确的位置上（基准面），避免焊接作业时工件错位。”的目标。夹紧臂（或旋转臂）应有足够的强度，夹紧状况下不能产生弯曲变形，夹紧臂用手不能晃动。夹紧情况下工件用手不能被搬动。 在夹紧机构安装调试过程中，一定要注意以下几个问题： ①、CUT限位块（一般都涂有红色标记）凸凹组件应紧固可靠无松动，止动面上无焊渣灰尘附着；夹紧状况下，用手推动夹紧臂（或摆臂）凸凹组件不能相对错动（如有错动现象，必须进一步用塞尺检查止动面间的配合间隙，若间隙≥0.1mm，应作更换处理。）。 ②、作业过程