二级减速器课程设计.docx

课程设计评语前言减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动所组成的独立部件，常用在动 力机与工作机之间作为减速的传动装置，在少数场合下也用作增速的传动装置， 这时就称为增速器，减速器由于结构紧凑，效率较高，传递运动准确可靠，使用 维护简单，并可成批生产，故在现代机械中应用很广。汽轮机的减速器都采用斜齿轮，斜齿一般具有渐开形，新的减速器齿轮采用 螺线形斜齿轮。汽轮机减速器齿轮是将斜齿轮成组的组装在一起成为人字形齿轮 组，用来平衡斜齿轮工作时的轴向推力，从而保证齿轮啮合良好。在有些小型汽 轮机的减速器上，靠发电机侧的大齿轮轴承，除有支承作用外，在轴承两侧还浇 铸有乌金，并开有倾斜油槽，与装在大齿轮轴上的两个推力盘组成推力轴承，来 承受轴向推力。大齿轮工作时的轴向推力，可能来自发电机，也可能是斜齿轮工 作时残余的轴向不平衡推力。机械设计课程设计任务书题目设计用于带式运输机上两级斜齿轮减速器学生姓名______指导教师__张旦闻____1 、 电 动 机2 、 小 皮 带 轮3 、 减 速 箱4 、 联 轴 器5 、 皮 带 轮6 、 大 带 轮7 、 高 速 齿 轮8 、 低 速 齿 轮9 运 输 带设计参数:运输带工作拉力:F=1200N运输带工作速度:V=1.5m/s 卷筒直径:D=200mm工作条件:连续单向运转，载荷有轻微振动，室外工作，有粉尘； 运输带速度允许误 差土 5％； 两班制工作，3 年大修，使用期 10 年。 (卷筒支承及卷筒与运输 带间的摩擦影响在运输带工作拉力 F 中已考虑) 。加工条件: 生产 20 台，中等规模机械厂，可加工 7—8 级齿轮。设计工作量: 1．减速器装配图 1 张(A0 或 A1)； 2．零件图 1—3 张； 3．设 计说明书 1 份。目 录第一章 工作机器特征的分析由设计任务书可知：该减速箱用于卷筒输送带，工作速度不高（V=1. 5m/s ）, 输送带工作拉力不大( F=1200N) , 因而传递的功率也不会太大。由于工作运输机工 作平稳, 转向不变, 使用寿命不长( 10 年) , 故减速箱应尽量设计成闭式, 箱体内用 油液润滑, 轴承用脂润滑. 要尽可能使减速箱外形及体内零部件尺寸小, 结构简单 紧凑, 造价低廉, 生产周期短, 效率高。第 2 章传动方案的设计根据设计任务书中已给定的传动方案及传动简图，分析其有优缺点如下： 优点： (1)电动机与减速器是通过皮带进行传动的，在同样的张紧力下，V带较平带传动能产生更大的摩擦力，而且 V 带允许的中心中距较平带大，传动 平稳，结构简单，使用维护方便，价格低廉。故在第一级（高速级）采用 V 带 传动较为合理，这样还可以减轻电动机因过载产生的热量，以免烧坏电机，当严 重超载或有卡死现象时，皮带打滑，可以起保护电机的作用。（2）斜齿圆柱齿轮较直齿圆柱齿轮传动平稳，承载能力大、噪音小，能减 轻振动和冲击，若设计时旋向选择合理，可减轻轴的负荷，延长使用寿命，故此 减速器的两对齿轮均采用斜齿圆柱齿轮传动。（3）高速级齿轮布置在远离扭矩输入端，这样可以减小轴在扭矩作用下产 生的扭转变形，以及弯曲变形引起的载荷沿齿宽分布不均匀的现象。缺点：（1）皮带传动稳定性不够好，不能保证精确的传动比，外廓尺寸较大。（2）齿轮相对轴和轴承不能对称分布，因而对轴的要求更高，给制造带来 一定麻烦。综上所述，这种传动方案的优点多，缺点少，且不是危险性的缺点，故这种 传动方案是可行的。第 3 章选择电动机13.1 求电机至工作机之间的传动装置的总效率传动系统简图如图 3.1：图 3 .1 传 动 系 统 简 图总效率总 ： 1 （V 带）=0.96， 2 （滚动轴承）=0.99， 3 （齿轮）=0.97， 4 （联5轴器）=0.99，,（平摩擦传动）=0.90。（数据摘自参考文献［3］）即：1 －V 带传动效率：0.962 －滚动轴承（润滑最佳时一对）传动效率：0.993 －齿轮传动效率：0.974 －弹性联轴器传动效率：0.995－平面带与卷筒摩擦传动效率：0.903 2总1 2 3 4 50.960.9930.9720.990.900.78093.2 计算电机所需功率已知运输带工作拉力 F=1200N、运输带的速度 V=1.5m/s，求运输带的功率PyF V1 2 0 01 . 51 8 0 0W已知平面带与卷筒摩擦传动效率 5 ：0.90求出工作机的功率PPy1800Wg50.902000W电动机的功率：p y1800P d总0 .7 8092305 W2 .3 05 KW3.3 确定电动机的转速已知运输带工作拉力 F=1200N，平面带与卷筒摩擦传动效率 5 =0.90 可以求得卷筒圆周力 F1，卷