2顶置凸轮轴技术.doc

2.多气门和顶置凸轮轴顶置凸轮轴凸轮轴凸轮轴顶置凸轮轴顶置凸轮轴顶置单凸轮轴SOHC，即Single Overhead Camshaft）和顶置双凸轮轴DOHC，即Double Overhead Camshaft），顶置单凸轮轴SOHC）是依靠一根凸轮轴顶置双凸轮轴DOHC）则是在缸盖上安装两根凸轮轴顶置单凸轮轴顶置凸轮轴气门（Value）是专门负责向发动机内输入并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较。为了提高进排气效率，现采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门（也有缸3或5个气门的设计，如缸3个气门缸5个气门），4汽缸一共就是16个气门，我们在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，可以混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。 凸轮轴是发动机配气机构的，专门负责驱动气门时开启和关闭，作用是保证发动机在工作中定时吸入新鲜的可燃混合气，及时将燃烧后的废气排出汽缸。凸轮轴通过摇臂驱动气门，由于转速较高，为保证进排气和传动效率、简化传动机构、降低高转速的振动和噪音，多采用顶置式气门和顶置式凸轮轴轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为顶置单凸轮轴和顶置双凸轮轴。根凸轮轴，即顶置单凸轮轴（SOHC）因气门在进气道中所处位置不同，所以不能保持动作的精确性，效果要稍差一些，根凸轮轴则无此缺点，可以获得更好的性能，但需多配备一根凸轮轴，这就是顶置式双凸轮轴（DOHC），近年来推出的新型发动机多采用这种形式。一般来说，SOHC的运动性比较高，F1赛车应用较多，但是由于制造工艺复杂，成本较高；DOHC的相对配置较简易、使用耐久性较好，既可以适应一般客户的动力性要求，也可以适应其对经济性的要求。 目前市面常见的国产轿车中采用SOHC发动机的轿车有：奥拓、羚羊、欧蓝德、派力奥、中华等；采用DOHC发动机的轿车有：吉利美日、捷达、宝来、富康、POLO、君威、奥迪A6等。 单凸轮轴机械结构简单，比较少，低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的结构简单，维修容易，省油都是单凸的优势单凸轮轴机。 双凸轮轴因为可以改变汽门重迭角，所以可以发挥出大的马力，但是低转速的扭力不足 而且也因为机械结构的复杂会造成维修上的困难双凸轮轴上可以看出SOHC在扭力和油耗上有优势，所以比较适合市区行车，DOHC在马力上有优势所以比较适合高速行驶。 在16气门的发动机中，DOHC的每一个凸轮轴只要驱动8个气门，而SOHC的凸轮轴却要驱动16个气门，因此，DOHC省功的能力就更被凸现，同样的多气门发动机DOHC比SOHC马力就更大了。例如三菱的4G92发动机，SOHC的是100PS，而DOHC的则有125PS。 DOHC缺点DOHC的噪音要比SOHC大，维修也比SOHC复杂，发动机的体积也比SOHC大。从8气门进化到16气门，由于进气和排气的呼吸面积提升了15%以上，所以动力性会有飞跃的进步。但是从16气门进化到20气门虽然每缸增加了一个进气门，但必须使得每缸三个进气门的呼吸面积不得大于另两个排气门呼吸面积的总和（如果进气总面积超过排气总面积会造成排气不顺产生燃烧不完全现象），在这种限制下总面积增加5%，对马力的增加是相当有限的，但却使机械结构更加复杂，凸轮轴事实上每缸多一个进气门有可能增加引擎的呼吸量，但进排气门的动作就要更加精密，而且每缸多一个进气门对凸轮轴而言也多了一点传动的损耗。这也是为什么有些人觉得宝来提速有点肉的。20气门的发动机一般普遍反映质量不稳的原 4