六塘河清淤回填施工方案.doc

205国道K6+680～760（前六塘河）清淤回填施工方案 一、工程概况 205国道徐溜新建段K6+680～K6+760段原为前六塘河老河道，横穿主线，面积较大，淤泥较深，地质情况较差、地下水位较高，施工难度大，是本标段路基施工的节点段落。 原施工图设计：该段落采用一般过塘段路基常规施工工艺进行处理（抽水清淤彻底后，直接回填40cm碎石土封底，然后进行正常路基土方填筑），具体工程量如下：清淤深度1.5m，清淤面积3551m2，清淤量5326.5m3，碎石土1420.4m3。 二、施工存在主要难点 1、该段落原为前六塘河老河道，是地方主要水运通道，现已废弃多年，面积较大，淤泥较深（经试挖后约为3.2米），清淤工程量较大（与图纸不符），同时淤泥需要进行多次翻倒后才能外运，机械投入大，施工组织要求高。 2、该段落地质情况较差、地下水位较高，机械作业困难。砂土中毛细水现象明显，机械作业产生的震动，导致砂土逐渐液化，机械深陷其中，无法施工。解决水的问题是施工关键，首先要保证挖掘机有正常作业平台，完成清淤工作，然后进行基底处理，一次性封底到位，阻止地下水上涌，满足正常路基填筑需要。 3、工期紧，根据总体进度计划要求，我部必须在6月底完成路基土石方填筑，该段落施工层次较多，土石方填筑施工周期较长，必须集中力量，迅速组织施工。 4、原施工图设计在该段落中间（对应老河道中心）K6+725.00处设置一道4×3米盖板涵，在该段落两端（对应老河道两侧）K6+675.00、 K6+766.74处各设置一道直径1米的圆管涵。考虑到前六塘河早已不通航，老河道已废弃多年，同时设置在该段落两端的两道直径1米的圆管涵能满足地方水系沟通的需要。我部根据现场实际情况和总体进度计划要求（盖板涵施工周期长，台背回填层次多），建议取消该段落中间K6+725.00处的一道盖板涵，目前已征得联合指挥部、设计院、驻地监理组的同意，正在与地方政府及水利部门积极协调。 三、方案比选 项目部高度重视该段落施工，会同联合指挥部、驻地监理组、设计代表多次察看现场，并针对现场实际情况进行集体讨论、研究。 根据现场实际情况，按照常规沟塘清淤回填施工工艺无法组织施工，必须对该段落进行特殊处理，项目部提出了两种施工方案，具体施工方法和优缺点比较如下： 方案一 采用井点降水。该段落面积较大，地下水位较高，我部考虑先围绕该段落四周间距1米打入2排抽水钢管(约500根)，配备8台大功率真空泵，根据现场试挖情况，抽水钢管打入深度超过4.5米。参照以往施工经验及现场实际情况，降水至少需要15天，如果降水效果较好，满足挖掘机作业条件，立即投入6台挖掘机进行清淤，清淤结束后，基底先抛50cm厚块石，再填筑40cm标准碎石土进行封底，如现场封底效果不理想，再一次性填筑40cm掺50%碎石的4%+1%水泥石灰土进行封底，养生5天后，进行正常路基填筑。如果降水效果不好，在该段落四周间距1米再打入1排抽水钢管(约250根)，增加4台大功率真空泵，延长降水时间，直至满足挖掘机作业条件。 方案二 采用抛石挤淤，边清边填。在该段落两侧开挖边沟和集水井，用4台大功率潜水泵不间断连续抽水，控制地下水位防止地下水上渗。 考虑到该段落面积较大，机械作业困难，现场工作面无法全面展开。我部计划采用现场施工断面打方格，分段进行处理，即先在该段落沿主线前进方向间距20米采用抛块石的方法打3道码头，既可以先行挤淤，又可以作为挖掘机工作平台，由于该段落是砂土地质，挖掘机作业时，码头会逐渐下沉，项目部现场管理人员跟班作业，及时发现问题，加固码头，保证挖掘机正常作业。 挖掘机依次在3道码头上分块清淤，连续作业，确保清淤彻底（清除的淤泥及时外运，现场做好文明施工），由于现场地下水位较高，同时周围地表水位高出基底至少3.5米，机械作业振动，砂土地质会迅速形成流砂现象，根据以往经验，现场采用抛石处理，清淤结束后先抛入100cm厚块石（块石直径小于40cm，依次抛入，现场严格控制层厚），挖掘机履带碾压后，先抛入的块石基本陷入流砂中，再次抛入1-2层块石（厚度以现场能保证挖掘机正常作业、不致于陷入流砂为控制标准），然后用挖掘机履带全断面跑两遍进行碾压挤密，基底达到基本稳定后，紧接着迅速回填一层40cm碎石土及一层30cm4%+1%水泥石灰土进行封底，养生成型后进行正常路基填筑。 上述两种施工方案从经济性、安全性、可行性三个方面进行比选，具体如下： 经济性:方案一、方案二在基底稳定后的处理方式基本相同（填筑一层40cm碎石土及一层水泥石灰土或水泥石灰碎石土封底，养生成型后进行正常路基填筑），区别在于方案一采用井点降水稳定后，再进行清淤回填的方法；方案二采用抛石挤淤，边清边填的方法。 方案一需增加井点降水的费用；方案二需增加抛石挤淤的费用（约1米左右的块石）