[2017年整理]九江桥北岸铁路引桥40m箱型予应力钢筋混凝土梁架设工艺.doc

九江长江大桥北岸铁路引桥40 m箱型予应力钢筋混凝土梁架设工艺 前 言 九江桥北岸铁路引桥40m箱型予应力钢筋混凝土梁共有109孔，每孔有2个单孔箱梁，除#0台到#04墩4孔箱梁架设工艺需作特殊考虑外，其余105孔箱梁共210单孔箱梁由2台门式150吨龙门吊机进行起吊架设。 每单孔箱梁自重设计重量270吨（试验梁自重实际达286吨）。 不跨梁架设的最大起吊高度约为15m。 从箱梁运输、起吊到架设的全部施工过程，应充分做好一切施工准备工作，要严格按照工艺规程施工，以保证架梁任务的完成。 ㈠40m箱型予应力钢筋混凝土梁简介 箱梁主要设计尺寸 全长40.6m。 跨度39.6m。 梁高3.1m。 梁顶宽度3.4m。 梁底宽度2.66m 腹版中至中距1.8m。 顶版厚16cm。 底版厚度16cm。 腹版厚度18cm。 箱型梁类型 有曲线梁26孔计52单孔（#012~038）。直线梁83孔计166单孔。 直线梁、曲线梁中又有上游梁及下游梁之分（因检查设备予留孔及人行道梁连接版位置而区分）。 ㈡龙门吊机及其走行线路简介 结构形式及主要尺寸 龙门吊机是用新万能杆件组拼的双铰刚架，车架设有转动轴，可在曲线上走行，净跨20m，横梁高度4m，主桁中距2m，轨顶到横梁底缘净空高度约29.4m。 龙门吊机起重能力每台按150吨设计，吊具起重能力也按150吨设计，龙门吊机使用前应进行静载及动载试验，吊具使用前应进行探伤检查。 架梁时龙门吊机、桥墩及运梁线路的相对位置参见05一01一072。 龙门吊机走行线路 龙门吊机走行线路下的地面应夯实，以免线路沉陷过大。 龙门吊机上下游线路中心距为22.00m。 龙门吊机走行线路分为走行时的普通段及吊梁时的承重段，承重段是在桥墩横向中心线两侧各5m范围内。 走行时的普通段线路的道碴厚度为枕木底不小于25cm，枕木中距为60cm，吊梁时的承重段线路的道碴厚度为枕木底不小于35cm，枕木中距为50cm。 如下游走行线路改用方木时则： 走行时的普通段线路每轨下为4根20×20×300cm（方木接头错开接缝距离大于60cm）。 吊重时的加固段线路每轨下为6根20×20×300cm（方木接头错开接缝距离大于60cm）。 龙门吊机走行线路经过N62、N67#、N83#墩时，应将水塘填平（挖除淤泥、回填片石及新土0并进行道床加固。 ㈢装车 每单孔箱梁应在办完签证手续后才可装车。 每单孔箱梁应进行编号，指明架设位置。 装车时的运梁支点距梁端3m处。 用2台150吨龙门吊机起吊装力，吊点位置为距梁端2?.4m处。 运输 运梁台车用1台蒸汽机车牵引。 运梁重车走行速度不大于5公里/小时，考虑到梁体在运送过程中的惯性力较大。台车的制动由手刹车来控制。过道岔时的速度不大于1公里/小时，接近架梁墩位时速度不大于0.5公里/小时。 运梁台车在牵引走行前应检查中心盘转动是否灵活。 在架梁墩位前100m处设一个制动减速牌，运梁台车走行到架梁墩位时应缓缓停下，禁止紧急刹车，台车停立位置应事先测定并设停车标志。 未经处领导批准不得在晚上或大雨中装车运梁，如批准在晚上装车运梁时，必须有充分的照明设备。 运梁的运输限界轨顶以上不得小于6.5m，宽度不小于4.8m，在限界内如有障碍物应事先拆除。 司机及信号员应予固定，不要任意更换。 ㈣架梁有关的测量工作： 梁的全长L=40.60±0.02m； 计算跨度L0=39.60±0.01m； 支承垫石标高允许偏差 eq \o(\s\up 9(+5),-10)mm。 测出桥墩纵向及横向中心线定出支座中心位置，予先放好座版或支座下摆中心的十字线以便安装。 对盆式橡胶支座要求盆环十字线与盆塞、垫版十字线不超过±0.5mm。 龙门吊机停放位置 40m箱梁起吊点设计间距为35.8m。故两台龙门吊机各距自固定支座中线量出的桥跨中线心为35.8/2=17.9m。如吊孔位置制造有误差，应予考虑。 ㈤正式支座安装 固定支座应设在箱梁下坡的一端；活动支座安装在箱梁上坡的一端。 固定支座安装应考虑墩距（设计为40.7m）及箱梁计算跨度（设计39.6m）的施工误差以及梁体混凝土收缩和徐变的影响。 活动支座安装除考虑墩距，箱梁计算跨度的施工误左以及梁体混凝土收缩和徐变的影响外，还应考虑温度的影响。 考虑温度影响，活动支座调整值的影响。 根据九江气象台的历史资料（19年的统计）。 九江地区最高温度为+40.2℃。 九江地区最低温度为-9.7℃。 架梁时的标准温度按+15℃计算。 温度调整值δt计算如下表： =〆tlp=0.00001×t×39600=0.396t “注”表中“一”号表示梁体缩短，上摆中线（对座版中线）向跨中位移δt “注”表中“+”号表示梁体伸长，上摆中线（对座版中线），向跨端位移δt。 架梁温度 支座温度位移